汽车限购一年给城市带来了什么
记者： 王亚菲 黄菲菲 冷宇 李琳琳
从去年此时传出北京车市限购的传言，到如今已经有一年，车市的确发生了巨变，而限购带给消费者的是买车难、卖车难、行车难，对汽车的销售和后市场也产生了巨大影响。尽管在这个城市人们都付出了限号、限购的代价，但是依然不得不每天爬行在拥堵的道路上，限购带给了这个城市什么?
关键词 1 难买
案例
“我已经摇10个月了，还是没有摇到号。”眼看着身边的同事不想买车也摇到号了，张先生特别后悔限购前没有听信妻子的话先买辆小车“占个坑”。眼看着快一年时间了，家里两人一起摇号都还是没有任何动静。
其实，为了方便出行，张先生也曾想过购买车牌、以租代购等方式。但到市场转了一圈后发现，就一个车牌的购买费用至少在5万元以上。而以租代购的形式也因为风险太高被家人否决。为此，张先生打算动员快过花甲之年的父母赶紧考驾照，然后参与到摇号的“持久战”中。
其实，有着张先生同样经历的消费者不在少数。数据显示，北京11月的摇号中签率已经上升到1:39。想通过摇号买车的消费者越来越多，竞争也越来越大。
与此同时，黄金周大优惠、年底冲量大促销的情况也不复存在，经销商不再单纯以降低车价的方式拉拢消费者，售后服务利润、置换购车群体也成为他们关注的重要环节。优惠的下降也提高了消费者的购买门槛。
此外，由于消费者的消费升级，中高档车更加热销，以进口车为主的高端豪华车更是高速增长。据亚市副总经理颜景辉介绍，今年进口车加价频率和范围都比去年有所增加，亚市大约55%的高端进口豪华车都加价，280万的路虎揽胜更是加价70万。供不应求的情况导致豪华车的价格变动很频繁。
解读
限购后，消费者只能选择摇号或者置换的方式购买新车，原本有钱就能买车的时代不复存在。昔日打得火热的价格战也不再重演，因为经销商知道“薄利多销”的法则已经不适用。此外，消费者“一步到位”的心理更加普遍，中高级车备受欢迎，豪华车更成为炙手可热的香馍馍，加价、排队依然不能阻止消费者的购车热情。
关键词 2 贱卖
案例
一位长期从事二手车交易的经销商告诉记者，限购对北京的二手车市场造成了致命的打击。限购初期，新政的出台导致很多没有指标的经销商没法收车，原有二手车销售渠道已经行不通，二手车市场一度陷入僵局，当时很多二手车经销商都坚持不下去了。随着二手车交易细节的逐渐明朗，二手车经纪公司逐步建立了新的销售渠道，各大品牌经销商也开始与经纪公司合作开拓新渠道。此外，网上二手车拍卖、交易市场二手车平台等各种平台也逐渐兴起。老旧车置换补贴对二手车交易有一定的促进作用，但只是促进淘汰更新的速度，二手车价格并没有因此提高。现在经销商收车都十分小心，收车时都会压低价格，以便减少风险。有些车价格比限购前减少三分之一甚至二分之一。
相比上述经销商，亚市副总经理颜景辉似乎更乐观一些。他指出，在新政初期，价格下降幅度达到30%，随着经销商的磨合、销售渠道的逐步拓宽，目前整体下降幅度只比新政出台前减少10%-15%。据介绍，限购后，北京市场二手车外迁量从原来的10%增加到55%-60%，受影响比较大的主要还是低端二手车，高端车在市内流通比较多。颜景辉认为，虽然二手车价格有所下降，但是原来北京二手车的价格就比全国平均水平高，限购后只是让北京二手车价格与国内整体市场价格接轨。
解读
由于摇号资源的稀缺，消费者更倾向于购买新车，供需关系的影响直接体现在二手车的价格上。此外，限购导致二手车经销商没有指标无法收车，大量二手车外迁致使北京二手车在外地的议价能力大幅下降。“收车难、卖车贱”的局面让二手车经销商减少了二手车的收购，并大幅压低收车价格。
关键词 3 走高
案例
消费者提高购车预算已经成为北京市场上的普遍现象，很多品牌的低端车型销量大幅下跌。读者王先生一直有购车计划，他原本打算购买一辆捷达车，因为他觉得这车又便宜又结实，结果还没来得及出手就碰到了限购令，他参加摇号4个月时间了，终于获得了一个指标，王先生深感摇号不易，一家人商量后决定放弃捷达，而换成一辆10万左右的车型以免以后换车还麻烦。
这种现象绝对不是个案，一汽-大众海联力通4S店销售总监李志伟介绍，今年消费者提高购车预算的现象很普遍，以前捷达是很受欢迎的一款车型，但今年很少有人愿意买捷达，他店里的捷达车销量还不到去年销量的一半。捷达的价格下降也很厉害，去年最低7.38万元，而今年价格已经降到了6.78万元。东风日产航天正通销售总监宋成江也介绍，今年消费者的预算平均增加了3万左右，很多原本打算购买10万元左右车型的消费者都会增加3万到5万元去购买更高级别的车型。
解读
限购令之后，摇号不易大幅增加了消费者购车难度，众多原本打算购买低端车型的消费者抱着“一次到位”的心态而提升购车预算，购车预算走高成为限购后的主要现象。
关键词 4 边缘
案例
今年北京市场上，自主品牌无疑是受到影响最大的企业，自主品牌4S店今年销量非常低，记者市场调查发现，很多品牌单月销量仅有20辆到30辆左右，吉利、比亚迪、奇瑞、长城甚至走高端路线的上汽荣威和MG都很受影响，在市场上还有多家自主品牌4S店倒闭。
一位不愿透露姓名的自主品牌经销商总经理表示，限购政策的确对自主品牌影响很大，今年销量下滑很严重，厂家已经不要求经销商的进货量，并且没有固定的销量目标。他表示，的确有很多消费者购车时转向了价格区间稍高的车型。在调查中，一位车主表示，自己曾打算购买一辆比亚迪F3，但后来摇号太难家里人商量增加预算去购买了10多万元的锋范。
在与很多厂家人员接触时，他们也不愿多透露北京区域的销量情况。
解读
低端车型一直是自主品牌的天下，限购令让消费者预算增加后转向更高价格区间的车型。中端车型区间中自主品牌还不是合资品牌的对手，所以边缘化成为最新的市场现象。
关键词 5 洗牌
案例
“一家4S店的建店成本动不动就要几百上千万，如果投资做畅销的汽车品牌，一般3至5年可以收回成本，投资非畅销品牌的话，收回成本需要5年甚至更长时间。”一家4S店投资人表示，在北京限购之后，自主品牌的份额直线下滑，今年上半年，就有一批自主品牌4S店首先经不住市场的严酷打击，选择退市，如长城、比亚迪、奇瑞等品牌。这些经销商或直接退网，或者被其他有实力的经销商收购。该投资人表示：“如果现在建一家自主品牌4S店的话，可能要7年才能收回成本，所以短期自主品牌的网络在北京不会再增加了。”
不光是4S店面临洗牌，大型经销商集团间的并购也在增多。今年8月份，正通汽车斥资55亿元收购著名经销商集团中汽南方;而在更早以前，中升集团收购了百得利集团50%的股份。某经销商集团高管称：“北京有两家经销商集团正在考虑合作，明年经销商集团之间的并购案例还会出现更多。”
解读
随着汽车销量的下滑，汽车经销商的生存也面临考验，一些品牌影响力弱、资金实力不足、营业额过于依赖销售的经销商在限购的环境下艰难生存，甚至不得不退出市场，另有经销商逆势扩张，市场上出现经销商洗牌的现象。
关键词 6 乌龙
案例
王先生本打算今年购置一辆中高级的车辆，无奈今年北京市实施了限购政策，作为外地人的他不能购买第二辆车。不过自己名下还有一辆北京牌照的旧车，在北京市启动老旧机动车淘汰更新活动后，王先生立即把这辆自己开了7年的旧车淘汰了。
按照规定，王先生可以领到3000元补贴，但他领钱时却发现，自己的卡上却是6000元，整整多了一倍。后来，王先生接到追款电话，“由于工作失误，导致重复发放了旧车淘汰更新的补贴钱款。”
今年8月1日起，北京市政府发布《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》，其目的意在实现“十二五”期间淘汰40万辆老旧机动车的目标，而同时，淘汰旧车后消费者必然会购买新车，这也就在一定程度上提高了限购后的北京汽车市场的新车销售量。
解读
今年8月1日起，北京市启动老旧机动车淘汰更新工作，并对符合淘汰更新政策标准的车辆进行不同程度的补贴。随着老旧车辆的淘汰更新补贴的不断进行，作为第三方交易平台——北京市环境交易所却在政府补助的发放中摆了一个大“乌龙”，多发补助近700万元，涉及1700多名车主。截至11月中旬，环交所已追回了450多万元。
关键词 7 萧条
案例
刘先生去年辞职下海，在汽车配件市场经营音响装饰生意，第一年因为车市火爆，他成功赚到第一桶金。然而好景不长，随着限购令的到来，汽车后市场生意大幅下滑，在经过一番挣扎之后，他不得不选择退出市场。
汽车后市场与汽车销售市场有着密不可分的关系，消费者买车之后往往会选择贴膜、做装饰、购置车内配件，因此车市火爆就会带动汽车后市场的红火。然而限购之后，整个后市场一片萧条，多家商户已经闭门歇业，市场内摊位的空置率达到今年最高。
解读
限购之后，新车增量出现巨幅下滑，汽车后市场遭受了巨大打击，出现一片萧条的景象。
关键词 8 拥堵费
案例
今年10月份李小姐成功摇到号码，获得购车指标，并于11月份顺利购买一辆两厢轿车。而针对最近甚嚣尘上的“北京市将在三环内开征交通拥堵费”的消息，李小姐认为，作为一名普通公民，摇号购车已提高了她的购车成本，如果再开征拥堵费将极大提高她的用车费用，相关部门在实施决策时应考虑买车人的生活成本。
去年北京市政府出台的“治堵方案”中提出，“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”。今年4月时，市交通委表示，交通拥堵收费管理系统前期研究已纳入今年第一批6项智能交通示范重大需求，并邀请中关村相关企业和科研单位参与研发。目前，消息人士介绍，由中关村相关企业研发的交通拥堵收费管理系统已初步成型，且已达到了可以进行试点的阶段。
解读
拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用，其主要目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度。目前，新加坡、伦敦、纽约等已实施此项措施，而我国的北京、上海、广州等地也有意愿和计划实施征收拥堵费。
■数据来源：本报联合新浪汽车调查
