一致否认合资在即 东风沃尔沃遮掩为哪般
见习记者 丁灿
12月6日，有消息称，东风内部人士向外界透露，沃尔沃集团与东风商用车已顺利结束合资谈判，并将于明年正式成立合资公司。这条突如其来的消息令许多人感到意外，但消息披露的翔实细节却令更多的人相信其真实性，事情真的如此板上钉钉吗？
双方否认即将合资
根据这则消息，目前双方已经敲定于2012年成立合资公司，并将落户十堰。合资公司中，东风占股55%，沃尔沃占股45%。作为促成此事的关键第三方，日产汽车将从东风有限的中重卡商用车业务中全面撤资，作为回报，东风将支持英菲尼迪和雷诺相继国产。据称，12月3日，在东风公司领导与十堰市领导进行会晤时，东风汽车公司董事长徐平正式向十堰市委市政府领导通报了东风商用车与沃尔沃的合资谈判进展。
12月7日，汽车商报记者联系沃尔沃集团(中国)，就此事进行求证，对方表示目前无法对合资事项发表评论。12月8日，汽车商报记者又与东风商用车外宣部部长李霞联系，询问此事进展，李霞表示对此事全然不知。
合资时间、地点、股比等细节的透露，令大多数人认为东风和沃尔沃合资的事情已经敲定，正在等待政府审批，而事件双方为何会对此事一致否认又避而不谈呢？
沃尔沃审慎应对
12月12日下午，汽车商报记者对沃尔沃集团(中国)副总裁蒋岚进行了专访。虽然对东风合资的事项只字不提，但她还是向记者介绍了沃尔沃集团近期的一系列动作。
“卡车一直是我最关心的一个业务，”蒋岚向记者称，“关于卡车，我们最首要的是做好自己的功课，找准细分市场。”
据了解，沃尔沃集团在亚洲十年增长644%，这充分证明了亚洲市场的潜力，也让企业决定在整体战略上将亚洲市场作为重要的发展市场。沃尔沃集团新CEO上任后，会对卡车部门进行结构上的调整与改组，将一部分重心转移到卡车，同时将卡车划分成三个市场：美洲市场(北美、南美)，欧洲市场(包括中东、非洲)，亚太市场(亚洲、太平洋地区、澳大利亚、新西兰等等)，发挥各个品牌在各个区域的优势，提高销售和利润。
“之前的合资经历，并没有让沃尔沃放弃中国市场。”在谈及如何看待沃尔沃的未来之路时，蒋岚仍旧认为中国市场潜力十足，她表示：“卡车作为一种生产资料，每天甚至每小时给用户带来的利益是至关重要的，中国卡车用户也会逐渐意识到，除价格之外，维修、运营、安全以及应对特殊性天气和路况等诸多因素的重要性。”
虽然在整个采访过程中，蒋岚不愿提及合资问题，但她对记者称：“实际上，我们已经与东风在合作了。”她所指的合作来源于2007年沃尔沃集团通过全资收购日产柴与东风在杭州的下属公司——东风日产柴产生了合资关系。蒋岚向记者介绍，由于东风日产柴的厂区位于杭州市中心，导致该厂区的规模一直不够大，发展受限。沃尔沃集团正在考虑将厂区移至开发区重新建设。对于沃尔沃和东风是否会通过扩大东风日产柴的项目来实现更进一步的深化合资，蒋岚没有发表任何看法。
有业内人士分析，沃尔沃集团对卡车业务进行的一系列整改是沃尔沃加速国产化的前兆。鉴于之前的曲折经历，沃尔沃无论是在选择合资对象，还是规划国产化道路时都会更加谨慎小心。在一切未公之于众的敏感时期，沃尔沃对合资传闻不予回应似乎也在情理当中。
东风有意为之？
从已经透露的股比、合资公司地点来看，如果消息属实，东风将在未来的合资公司中处于主导地位，那么东风为何也对此消息表示否认呢？12月12日晚间，有消息人士向汽车商报记者透露：合资确定的消息是东风有意以非官方的方式放出的。
东风有意放出消息又继而否认消息的用意何在？事情变得更加扑朔迷离。
据公开的报道，2008年7月，由于东风汽车、日产汽车以及沃尔沃尚有资本和股权分歧，在合作思路、品牌使用权及基地选址等问题上未能达成一致，合资谈判“全面暂停”。有业内人士认为，东风此时放出消息可以使其在谈判当中掌握主动权，占主导位置，双方很可能在商标选择、股比等问题尚未达成共识。
截至发稿前，沃尔沃集团究竟是与东风成立新合资公司，还是在原有基础上扩大东风日产柴的合资项目，仍未有准确信息流出。尽管如此，业内人士普遍认为，放眼国内，除几家已与外国卡车企业进行合资的企业，中国最大的卡车制造商——东风汽车仍是最有可能的合资伙伴。
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