入世十年流通领域莫谈“弊”
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
最近一段时间，围绕庞大集团、青年汽车和瑞典萨博之间的事态发展使传统意义上稍显平淡的年末车市增加了更多看点，也使人们认识到诸如庞大集团这样的汽车经销商在汽车业所发挥的、及所能发挥的作用。从2001年12月至今，我国加入世界贸易组织已有10年。这是中国汽车产业经历了历史上发展最好、最快的10年，从年销量200万辆到年销1800余万辆，汽车行业在开放中逐步确立了大国竞争优势。对于汽车业一部分的汽车流通行业，同样经历了一个迅速成长的过程，一批经销集团的崛起，让人们看到中国汽车流通行业的力量。
加入世贸组织后，我国逐渐放开金融领域对外资的限制。于是，从2005年开始，外资逐渐进入国内汽车流通行业。可以说，目前已形成内资外资交错共存的局面。在一些人看来，大量外资的进入，使本土企业受到了来自外资的冲击。有人甚至认为，这已经威胁到了本土企业的生存，是入世带来的“弊”。
对于这种观点，笔者并不认同。首先，笔者承认目前外资在流通领域的活跃，具有外资背景的利星行、燕宝在奔驰、宝马的市场份额中占据较大比例，特别是利星行已占据奔驰网点的一半左右，2010年度营收390亿元，根据中国汽车流通协会的统计，位居中国汽车经销商100强排行榜上第3名。然而，正是由于外资的进入，给流通领域带来了更大的活力，一批具有内资与外资双重背景的企业逐渐崭露头角，并获得较快发展。以新疆广汇集团为例，2007年新疆广汇引入美国新桥资本，合资成立广汇汽车服务有限公司，并控股了河南裕华汽贸、新疆机电公司和广西机电公司等当地最大的汽车经销商，并借助这些经销商在全国范围内收购4S店。截至去年，广汇集团在汽车业务方面的销售额达到500亿元以上，位居中国汽车经销商100强排行榜第2名。外资在汽车流通领域的活跃，也从一个侧面反映了我国政府认真负责履行入世承诺的态度。
其次，国内市场仍具有巨大潜力，流通企业从国外流通企业身上收获了宝贵经验，这也为其未来进一步发展打下了良好基础。和整车制造领域不同，管理和服务在流通领域所占比重更高。来自国外流通企业的先进做法、管理理念等，通过人才流动、企业间交流，以及中外合资双方的沟通等方式，使国内流通企业受益匪浅。
最后，国内冲击很小，因为中国汽车流通领域没有进入成熟阶段，是个迅速壮大的过程。汽车企业的网点数量还远未达到饱和。尽管外资企业在资本实力方面占据优势，但中资企业对中国市场的情况更为了解。因此，从某种意义上说，这并不是一场一边倒的竞争。总之，笔者认为，入世十年给汽车流通行业带来的只有机遇和挑战，而远远谈不上“弊”。
