欧洲：产能严重过剩 车企不敢裁员

　　本报记者  顾静

　　据IHS Automotive预计，明年欧洲汽车销量将继续下降1%，达1290万辆。而这个数据仅仅是一个最好结果。换句话说，这是在假定明年欧元区危机能够发生逆转、整个欧元区没有出现四分五裂情况下的预测。和金融危机前的2007年相比，2012年欧洲市场年销量将下降17%，但产量将仅仅下降2.9%，达到1640辆。然而，销量与产量之间的上百万辆差距，并不是对欧洲之外国家的出口。恰恰相反，欧洲汽车工业的产能过剩问题日益严峻，和4年前相比多余产能已经增加了41%，达到292万辆。

　　12月2日，欧洲汽车工业协会的新任主席、菲亚特CEO马尔乔内，上一任主席、奔驰CEO蔡澈，以及福特欧洲区负责人Stephen Odell和PSA负责人Philippe Varin一起和欧盟委员会官员讨论产能过剩问题，并希望欧盟能够尽快解决欧元区危机。

　　自金融危机以来，欧洲经济虽然经历了短暂的恢复，但整个欧洲的汽车销量已经连续下降了5年。欧宝、菲亚特等车企纷纷关闭了一些工厂，但并不是所有的车企都能够按照实际经营情况和自身的意愿行事。若大型车企关闭一家工厂，将不仅仅是一个工厂几千名员工面临失业那么简单，与之相关的供应商等汽车产业各个环节都会出现连锁反应，整个产业失业人员将达到工厂裁员的八倍之多。因此，欧洲主要车企的生产计划常常受到各国政府的干预，瘦身计划根本无法顺利进行。

　　欧洲第二大车企PSA此前决定关闭在Aulnay地区的一家工厂，但法国政府认为PSA的这项计划“令人无法接受”。因为摆在现任法国总统尼古拉斯·萨科齐面前的是明年4月份的总统大选和不断攀升的失业率。面对来自萨科齐的压力，PSA也只好将关闭工厂的计划搁置一旁。此外，法国政府对另一个车企雷诺拥有15%的股份，CEO卡洛斯·戈恩半年前就已经承诺将在法国投资生产高档车型，以报答政府在“间谍乌龙案”之后对戈恩的不离不弃。据《汽车新闻》报道，业内分析师Erich Hauser表示：“在法国大选之前，PSA和雷诺都不太可能真正对车企进行重组计划。”

　　德国的情况也并不乐观。2009年为了重振汽车工业，德国政府抛出汽车刺激计划，拿出50亿欧元补贴报废旧车的车主，一时保住了金融危机下德国市场的销量，也暂时保住了工厂开工和工人们的就业。但是眼下德国疲于解决欧债危机，根本不可能再拿出钱来刺激本国汽车工业，而车企的裁员、重组计划还是会受到来自政府的种种阻挠和劝说。现在，汽车制造商们只能默默吞下苦水，独自负担不能解雇的工人和闲置的生产线。

　　或许，目前唯一和政府唱反调的车企就是一向直言不讳的马尔乔内。据美国汽车新闻报道，马尔乔内表示：“产能过剩是欧洲汽车的长期问题，而现在已经积累到了极点。目前恐怕没有一个车企能在欧洲市场盈利，欧盟不能有效地采取措施，那么菲亚特就只能用自己的方式解决问题了。”言外之意，菲亚特很可能采取裁员甚至关闭工厂等“极端”方式。此前，马尔乔内在电台访问中表示，菲亚特绝对不会答应工会的要求，在意大利投入大笔资金；作为一个跨国车企，菲亚特离开意大利也照样生存。但此后菲亚特官方表示马尔乔内并没有要让菲亚特撤出意大利的计划。

　　据摩根士丹利公司测算，由于不能解雇多余的工人，欧洲车企生产线的使用率仅达到70%，其中雷诺、欧宝和菲亚特是使用率较低的车企。通用CEO丹·埃克森此前表示，欧洲大部分车企生产线使用率不超过85%，而使用率不足100%的情况下，根本不是需求决定供应，而是车企要让销量尽可能接近产量。欧宝如果不在2014年之前将使用率提高到80%以上，将很难实现盈利，那么裁员将是唯一的方法。

　　12月9日，欧盟的26个成员国(除英国)签署了新的“欧洲财政联盟”条约。新的财政条约意味着，由德国主导的财政紧缩计划将在各国严格执行，欧洲汽车市场的暂时保持低落也是无可避免的。

　　但短期来看欧债仍旧是眼前最大的危机。马尔乔内在和欧盟委员会的会议上表示，只有在欧洲整个经济环境趋于稳定的情况下，车企才能够拿出对策来解决产能过剩的问题；现在就像是在地震中，任何计划都无法奏效。蔡澈相比之下要冷静许多，他认为，汽车工业还没有受到欧债危机的“巨大影响”，但是整个宏观经济收缩会使车企的短期销量目标受到影响。他说：“如果危机没有解决反而持续恶化，欧洲恐怕将面临经济大萧条，到时汽车市场也会受到较大的影响。欧洲新的财政联盟的建立，旨在为欧洲进一步统一提供长远计划，但在金融市场已经受到了正面的回应，对下一步解决欧债危机也起到了积极作用。”