潜心研发动力总成 比亚迪G6谋划T战略
自比亚迪G6正式上市后，率先搭载1.5TI+DCT动力总成，令业界对于比亚迪的研发实力看法大有改观，也引起了市场的极大关注。近日有消息称，比亚迪汽车有计划将TI发动机搭载在G3等三系车型上，并且研发进度也在提速，从而形成以比亚迪G6为核心的技术共享平台。目前比亚迪的新车规划都在稳步推进中，具体何时推出何种产品提前就已规划好，相关计划的具体情况会在确认之后予以披露。
比亚迪G6是目前比亚迪汽车最高端的车型，也是技术含量最高的车型，是公司力保的重点产品，很多优势资源都会优先倒向比亚迪G6。
早在5年前，比亚迪就开始对TID动力系统投入研究，只是当时的市场还达不到接受该动力的程度，如今市场日趋成熟，比亚迪推出T动力也是水到渠成之事。
作为比亚迪在中高级车市场的发轫之作， G6搭载的1.5TI发动机调校也颇为大胆，最大功率为113Kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，动力表现高于市面上主流的2.0L自然吸气发动机。并且，比亚迪的这款TI发动机还拥有“涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、铝合金缸体”四大技术优势，在业内都是比较领先的技术。正是这四大优势技术，在保证澎湃强劲动力的同时，实现燃油经济性和排放水平的进一步优化，真正做到“以小搏大”。
在生产涡轮增压配套设备的工业装备上，比亚迪也投入了很大的人力物力。目前比亚迪的铸造压铸生产线拥有几十台1600吨级大型压铸机器，在国内规模首屈一指，可满足年产一百万台的产能需求。
DCT双离合自动变速器也是比亚迪G6的另一大技术突破。这套能与大众叫板的六速手自一体变速器，由两组齿轮组分别控制单数档和双数档，控制模块会根据车速和油门踏板等对驾驭者的换档意图做出判断，预见性的把下一档位齿轮组进行预连接，两组离合器的共同协作可以让换挡间隙降为零，换挡速度更快，动作更顺畅，动力的传递也更高效，绵密的速比带来的是无比平稳顺畅的驾乘感受。
据比亚迪技术人员介绍，为了研发制造DCT变速箱，比亚迪引进了很多日本、德国、瑞士的工艺装备：比如做DCT拔叉的精控设备就一次性引进了三套，为DCT的拔叉精控性起到了很好的工业保证。
“就目前市场局势来看，1.4T、1.5T发动机和DCT变速箱是一个技术趋势，它排量小、动力强、油耗省、排放低，与传统动力产品相比有独特的优势，又符合国家节能减排的产业政策。如果没有这些技术支持的话，自主品牌就只能看着外国人去拿国家的补贴，所以我们是希望把这些政策争取回来真正惠民。最近国家也在研究怎么对TI发动机给予支持，大家也能够感觉到国家对这块非常重视，TI技术、DCT技术将来必定是行业的发展趋势之一。” 比亚迪相关技术人士如是说。
从最近发布施行的《第七批节能车目录》中也可以看出，这种技术导向十分明显，A级以下车型发动机主要是1.4T小排量涡轮增压发动机，而变速箱结构则完全导向油耗更低的DCT变速箱，因此偏重于CVT变速箱的日系车几乎在这批目录中被“剃了光头”。比亚迪G6的上市不仅占领了一个技术制高点，而且通过研发生产比亚迪G6这款车型而打下的工业制造基础，也可为将来发展2.0T、2.4T等发动机提供良好的共享平台，这些都是比亚迪未来的“T战略”的重要组成部分。
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