日元升值 日系车企加速向海外转移产能
日元自今年4月以来不断升值，正成为日本汽车制造商心中“挥不去的痛”。尽管包括丰田章男、卡洛斯·戈恩、伊东孝绅和志贺俊之在内的各位企业领导人多次呼吁，但日元升值势头没有丝毫减慢，无奈之下，日产和本田在东京车展宣布，将计划减少在日本国内的生产，而扩大海外生产规模。
危机不断日元升值居首
今年日本汽车业可谓多灾多难，首先是3月日本大地震，对汽车业零部件供应链造成沉重打击。当日本汽车厂商震后刚出现增产态势时，又遭遇泰国洪水灾害。而6月份以来对日本汽车业冲击最大的则是日元升值。
日本汽车工业会会长志贺俊之日前在东京车展上表示，日本汽车业也想竭力维持在日本的生产规模，延续日本的制造业传统，但日元升值让我们很受罪，这是最大的问题。从各大车企财报来看，日元汇率给日本车企带来的营业利润损失非常大。
据预测，2010财年(日本财年从每年4月1日开始，至第二年3月31日结束)丰田公司将因日元升值损失2900亿日元。日元升值也成为压缩日产、本田收益的主要原因。日元对美元汇率每上升1日元，两家公司受其影响，营业利润就各自损失170亿日元。2010财年日产汽车因日元升值损失1475亿日元，同样，本田因此损失1376亿日元。
今年6月8日，日本汽车工业会会长志贺俊之和全日本汽车产业劳动工会总联合会会长西原浩一郎在得知日元汇率曾一度突破1美元兑80日元大关后，发表了紧急声明。声明称，截至日前，为保持国际竞争力，削减经费等努力虽然从未间断，但“现在的汇率水平已超出企业劳资双方所能付出努力之极限”，强烈要求政府采取措施，调整汇率。
不过，时至今日，日元升值势头并没有减弱的意思。至12月8日，1美元兑日元仍高达77.593日元，预计未来低于80日元亦将成为常态。分析人士认定，日本单方面调节措施很难阻止汇率进一步滑落至70：1。
据日本汽车分析师K urt Sanger指出，日本出口汽车可以盈利的汇率节点是85日元左右这个范围，若日元对美元的汇率低于85日元，大多数日本汽车制造商出口将无法盈利。K urt Sanger还指出，比起本田和铃木，丰田和日产似乎更容易受到日元升值影响，因为他们从本国出口的整车、零部件数量极大。
本田日产加速向外转移产能
-->忍无可忍之下，各大日系车制造商纷纷决定采取措施应对。
早在今年8月，本田汽车CFO池文彦(Fum ihikoIke)即透露，当前本田汽车的三年计划基于80日元兑1美元的汇率设定。倘若这一比例继续降低，则从海外寻求替代国内的出口车生产基地在所难免。东京车展上，本田汽车正式宣布，将着手重新布置全球产能格局，着重扩大北美区域产出，面向全球出口市场，以借助成本优势提升出口业务。
当前本田日本工厂每年产量在120万-130万辆左右，其中25%上下(30万-35万辆)面向出口市场。而伊东孝绅计划将该比例压缩至10%-20%，其表示：“尽管日本国内车市正在缩水，本田依然将缩减本土生产车辆的出口量，公司正着手优化出口量。”
12月6日，日产汽车宣布，受升值压力，日产汽车决定将日本全新车型的生产转移至海外工厂，并且不再从日本出口新车型。日产首席运营官Shiga表示，目前日元汇率飙升，日本未来新车出口将毫无利润可言。据悉，日产本土产量仅占其全球产量的25%，其在日本本土生产的汽车一半用于出口。此外，未来在海外销售的全新车型都将转移到当地进行生产。
丰田汽车今年6月即警告称，日元的持续走强令其难以维持在日本的生产。尽管丰田承诺未来在日本境内将维持生产至少300万辆汽车，但8月份丰田汽车公司副社长佐佐木则松口说，丰田将提高海外生产基地特别是新兴市场的本土化零件采购比例。他指出，在未来的新兴市场，很可能出现“100%本地采购零部件”的低端车型。
采写：南都记者黄习伟
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