车市如坐“过山车”全年正增长落定

　　编者按

　　今年的中国车市可谓打了所有车企一个措手不及，临近年关，仍有不少车企离去年定的2011年销售目标相去甚远。但是，对于主机厂和销售终端来说，在12月这一传统销售旺季冲量都成为必然，不只是为了报表好看，还可以为不确定的明年车市“隐藏”部分销量。

　　当然也有好消息，中汽协秘书长董杨认为，随着利好政策集体退出带来的影响逐渐式微，而且明年宏观政策环境有望好于今年，所以，明年车市会好于今年。而且业界大部分人士对明年车市的整体增长目标普遍预计为10%左右。在2011年的最后一个月展望未来，确实可以提振士气。

　　车市如坐“过山车”_全年正增长落定

　　刘霞

　　距离今年车市的“收官”还剩下不到20天，但实际上，从今年前11个月的跌宕中已经可以比较准确地把脉今年国内车市的走势——增速严重放缓，车市已进入深度回调阶段。

　　“金九银十”的成色不足着实令业界颇为担心，曾一度认为今年车市极有可能出现多年未见的负增长，但中国汽车工业协会(下称“中汽协”)在上周五的月度信息会上终于做出乐观表态，今年车市实现正增长已无悬念。

　　“明年车市会好于今年。”相对于今年车市的低迷，中汽协秘书长董扬对明年车市抱以乐观。

　　11月车市小幅回暖

　　从中汽协上周五公布的11月汽车产销数据来看，车市依然处于下行通道。

　　“从前11个月累计来看，增速继续下行，产量增速2%，回落至年内新低，销量增速也首次回落至3%以下。”中汽协助理秘书长朱一平坦言。根据中汽协的数据，11月，汽车产销169.50万辆和165.60万辆，环比增长7.95%和8.60%，同比下降3.41%和2.42%。

　　但实际上，官方冰冷的数据与车市上大大小小经销商的感觉并不一致。《第一财经日报》记者从北京、青岛、天津等位于华北的各级城市车市经销商处了解到，在加大降价促销力度的前提下，11月的到店率以及终端销量明显好于9、10月份。

　　“11月到年底，一定要抓住这个机会冲一把，才有可能完成今年的销售任务。”青岛某日系合资品牌经销商如是说。

　　汽车经销商今年不仅要面临严峻的利好政策缩水局面，而且由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买的公车数量将大幅减少，公务车拉动汽车销量已经不太可能。抢夺私人用户便成为汽车经销商们的最大挑战，而用更优惠的价格吸引普通消费者，则成为最为务实的营销手段。

　　按照往年规律，每年最后的两个月是车市降价的高峰期，从目前各地车市反馈的降价行情来看，各级别车型都加大了促销力度，不仅是库存压力大的日韩、自主品牌车型降价幅度大，就连很多畅销车型，甚至豪华车也加大了优惠“尺码”，已有某国产豪华车品牌打出低于8折的促销价格。

　　厂家对于经销商的考核方式是经销商年底“大放血”的主要原因。按行业普遍规律，每年12月底，整车厂家都会对经销商进行销售目标核算，完成任务的商家，厂家会兑现“返点”等奖励政策，反之不仅没有额外奖励，甚至有可能拿不到更低的进货价格。

　　从34%到2%

　　虽然年底仍然出现小幅翘尾走势，但全年车市仍然低迷。

　　中汽协数据显示，在乘用车细分市场，1~11月，虽然MPV和SUV增长均超过10%，但是对整体车市影响较大的交叉型市场仍然下降10%左右，继续拖累整体走势。

　　自主品牌车企仍然面临较大的市场压力。根据中汽协的统计，前11个月自主品牌轿车的市场占有率同比下降1.50%，占轿车销售总量的比重已经下降至29.05%。

　　而商用车领域11月份产销更为严峻，前11个月产销分别下降8.68%和5.93%，比前10个月降幅有所扩大。货车类产品持续低迷，而客车的销量好于货车。

　　“虽然11月我国汽车产销同比下降，但却忧中有喜。在去年年底高产销的背景下，2011年全年总产销仍能保持正增长，应该可以比去年同比增长2%左右。”董扬预测。

　　董扬认为，相对于前年增长46%、去年增长34%，今年车市增速严重放缓主要受三方面不利因素影响：一是利好政策集体到期结束；二是受宏观调控政策影响；三是汽车使用环境越来越差。

　　而汽车出口成为今年中国车市最大的亮点。据中汽协统计数据，11月汽车企业出口环比有所回升，同比增长超过50%。前11个月汽车出口比去年同期增加27.49万辆，对同期国产汽车增长贡献度达65.43%，比前10个月增长11个百分点。

　　董扬更是大胆预测，明年车市会好于今年，理由是，利好政策退出效应越来越小，另外，宏观政策环境也将好于今年。