汽车尾气造成雾霾技术升级施压自主品牌

http://auto.sina.com.cn 2011年12月12日 07:11 字号：大中小

　　刘霞

　　被派到北京工作的林先生对于连续数日的大雾天忧心忡忡，不仅来自于对恶劣的生活环境，更出于一种职业敏感——作为国内某自主品牌汽车企业发动机技术的研发主管，林阳隐隐感觉到，技术升级的压力将会更大。

　　连续数日遍布华北、华东等城市的阴霾天气引发了各界对于大气环境的关注，汽车行业成为焦点，甚至有消息称，明年北京市政府将加大对新能源汽车的鼓励力度。

　　中国汽车保有量迈过1亿辆的门槛之后，中国汽车行业正在面临新一轮环保挑战。

　　尾气排污？

　　在北京，由于高污染的工厂已搬迁到郊外，不少环境专家认为，对人体危害较大的可吸入细颗粒物(PM2.5)主要来源于汽车尾气。

　　来自环保部的数据显示，机动车快速增长使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的“贡献”比例已分别达到66%、90%和26%。数据证明，如今的城市污染已经由过去的煤烟型污染转成以机动车污染为主。

　　来自公安部交通管理局的最新数据显示，截至11月，全国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车社会。

　　自2011年12月7日起到2012年1月7日，北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》在市质监局网站公开征集意见，车用汽油和柴油的硫含量将再次降低，市民常见的“90号、93号、97号”汽油牌号也拟修改为“89号、92号、95号”。此举旨在降低油品中的硫含量，从而降低汽车尾气排放中的PM2.5浓度。

　　提升油品质量是最直接的减少污染的方式，有统计显示，油品标准每提升一个台阶，各项污染物排放能降低30%左右。

　　按计划，明年北京将实施机动车排放国Ⅴ标准，但除上海、广州实施国Ⅳ标准外，其他大多数城市仍然是国Ⅲ标准，甚至更低。

　　国内不同城市排放的多重标准给汽车企业带来了一定的麻烦。具备一定技术优势的跨国汽车公司在对中国市场进行产品投放时，更多考虑的是中国市场的现实情况，油品不配套减慢了他们向中国市场导入更高环保指标产品的速度。

　　不少合资企业表示，尽管在技术上已达到欧Ⅴ甚至更高，但考虑到升级所带来的用户使用成本，以及中国目前燃油品质，在中国投放排放标准更高的车型为时过早。

　　而技术积累以及成本优势并不明显的自主品牌车企则感到担忧。不少企业不得不面对同时生产多种排放标准汽车的困扰，而由于不同城市采取多重排放标准，汽车厂家已经升级的设备无法发挥到最大作用，“企业在零部件采购时达不到量的优势，就会增加成本。”上述林先生告诉记者。

　　“一款满足国Ⅴ排放标准的车型，仅仅是开发，就至少需要两年的时间。如果是柴油发动机的升级，还涉及新技术的运用，需要的时间就更长，如果明年北京开始实施，我们的压力很大。”一位自主品牌车企技术部门负责人坦言。

　　政策短板

　　按照环保部的要求，到2015年，氮氧化物排放总量要比2010年下降10%。而机动车尾气是氮氧化物、细颗粒物产生的重要原因。

　　但现行的《大气污染防治法》没有明确授予任何部委召回排放不达标车辆的权力，也没有明确指出由哪个部门来对不达标车辆和行为进行罚款，对车辆不达标管理的执法力度较弱。

　　据悉，正在修订中的《大气污染防治法》，有可能会新增条款，将相关责任直接落实到企业，进一步健全机动车污染防治制度。

　　当然，油品标准滞后，特别是柴油硫含量过高，已经成为推进车辆排放标准的主要障碍，削弱了机动车的排放效果。

　　刚刚出台的新车船税法意在促进节能减排，按排气量征税也体现了抑制大排量车的导向，但新税法仍沿用排气量大小来征收，显然对节能环保的意义不大。