疯狂的渣土车 莽撞的社会运行
单士兵
最近渣土车肇事在西安集中发生，从12月2日起，短短4天，这座城市就有3起建筑垃圾清运车辆致人死亡事故。躺在车轮下血泊中的，有小女孩，也有老太太。盘点发现，今年西安竟然已有51人因渣土车引起的重大交通事故遇难。一时间，渣土车作为“马路杀手”恐怖面目被充分展示，西安市副市长钱引安也站出来，表示“深感有愧”。
今年，温州动车事故，让人死在冰冷的铁轨之下，全社会一片哀恸；甘肃正宁校车事故，让孩子死在超载校车的车厢之中，人们一片激愤。必须承认，此前一个接着一个躺在渣土车轮下的冤魂，却并没有引起一种足够强大的舆论风暴，来对问题进行深度剖析，以求彻底解决。试想，仅仅在西安不到一年就造成51人死亡，在中国这片土地上，又还会有多少生命倒在渣土车下？难道因为渣土车肇事形态不是“群体性死亡”，就对同样关天的人命丧失安之若素吗？
或许也正是因为渣土车肇事不独疯狂在西安，也不独惨烈在今年，长期以来在渣土车下面零零散散丧生的生命，也渐然麻木了很多人的眼睛，让人们轻忽了这种社会不应承受之重，也使监管不力的漏洞越拖越大。
只要仔细分析，就不难发现，动车、校车、渣土车，尽管下面滚动的车轮不一样，但不管是丢命，还是夺命，轮子下面沾着的土壤，却是有着共同成分的，那就是包裹在各种复杂力量中的利益驱动。对于渣土车司机来说，他们让庞大的身躯在城市拥挤的街道上疯狂奔跑，主要就是捞取更多利益。“拉土清理”效率高了，超载“卖土”分量多了，这些司机收入自然也就多了。当“多拉快跑”成为渣土车司机的最大利好，拓宽思维来看，这种情形其实不就与动车快跑、校车超载的背后动因极其相似吗？
事实上，在“渣土经济”的背后，也有一根坚实利益链条。平时对渣土车的以罚代管，只是让渣土车司机支付较低的成本代价，根本就不具备约束力，甚至还会让渣土车司机和偏好“执法经济”的权力形成默契。而且，对一些司机来说，出了事由保险公司埋单，带血的钞票已经难以撼动他们良心。更重要的是，在渣土车“多拉快跑”的背后，还有城市建设马不停蹄热火朝天的时代大背景。这里面并不只是开发商拼命逐利快速求财，一些地方政府打造政绩形象更是强调“快速”与“高效”。顺着这样的轨迹慢慢触摸下去，就会发现，“渣土车”疯狂夺命，竟然也会与享受着权力与资本隐性庇护下的“特权车”很相似。
酒驾曾经是危害公共交通安全的重要杀手，现实表明，在制度完善与严格执行的背景下，相对隐蔽的酒驾都是可以得到很好治理的。而庞然大物公然横行的渣土车长期难以治理，这种怪异现象，足以说明，治理渣土车，根本不存在着什么技术难题，而是缺少相关公共管理的决心，缺乏应有的执行力。事实上，在西安，以前也曾集中整治过渣土车，明确过相关责任人，完善过相关制度，甚至还为渣土车加装醒目的顶灯以及便于监督的GPS。问题是，这一切，最后都在复杂的利益博弈中慢慢消解，没能得到充分的执行。
温州动车事故发生后，人们渴望中国能够慢下来；甘肃正宁校车事故发生后，人们也希望社会能够不要负重而行。太快太重，就容易产生一种无法抑止的惯性，制造出猛撞的社会生态，产生很多现实悲剧。现在，又快又重的渣土车依然横行不止，给公众心中留下一块安全阴影，这种情形，本身就极大地有损政府公信力。从这个意义讲，西安渣土车肇事，应该成为一面镜子，让所有城市管理者都好好比照一下，自己那里是不是真的就是一片安全的乐土。
又快又重的渣土车成为都市里脱缰的野马，这是中国城市化进程中的一个怪异聚焦。追求速度，未必都是好东西；重量压力，很多时候甚至根本就不是东西。一种莽撞而又沉重的社会运行，是极其可怕危险的，现在必须痛下决心来进行及时遏制，否则的话，人们随时都会被这种又快又重的力量裹挟，被扔到某一个危险地带。
作者为资深媒体人士
