佛山分公司启动 一汽-大众“铁三角”成形

　　耿慧丽、许伟明

　　年产销100万辆已经不是问题，年满20周岁的一汽-大众眼下正加紧朝着年产销200万辆的规模努力，以便在合资车企新一轮的竞速中继续保持领先。

　　12月1日，一汽集团董事长徐建一、德国大众汽车董事长文德恩、奥迪董事会主席施泰德等中外高管与广东省领导联手完成一汽-大众南方生产基地的拼图后，一汽-大众佛山分公司正式宣告成立。

　　这是继10月正式启动辐射西南地区的成都生产基地后，一汽-大众正式揭开了南方基地的面纱。原本偏安东北一隅的一汽-大众，也拥有了长春、成都、佛山三大生产基地，现阶段的产能紧张问题将大大缓解。

　　从地图上看，一汽-大众三大生产基地刚好形成一个三角。这一“铁三角”不仅实现了覆盖全国主要汽车市场的生产布局，也由此加深了大众、奥迪与一汽三方股东之间的合作关系。

　　产能“铁三角”

　　在与本田佛山零部件工厂一墙之隔的地方，一汽-大众佛山工厂已初具雏形，冲压、涂漆、总装三大车间的骨架已经搭建完毕，几十辆运输车来来往往向繁忙的工地输送各种材料。根据规划，佛山工厂将于2013年8月建成投产。

　　这个总投资133亿元的生产基地分两期建设，一期产能30万辆，二期建成后总产能将达60万辆。

　　这也是一汽-大众第四家工厂，2013年投产后，一汽-大众的总产能将提升至165万辆。二期建成后，一汽-大众总产能将提升至195万辆。

　　在佛山分公司成立仪式上，一汽-大众总经理安铁成表示，今年一汽-大众产销超100万辆不成问题。他介绍，今年1-11月，一汽大众共生产92万辆，销售96万辆。其中，大众品牌销售68万辆，国产奥迪销售23万辆，进口奥迪销售5万辆。

　　发布2018战略时，大众预计到2018年两家合资企业的年产销规模各达100万辆。但市场的增速远高于大众之前的预期，今年，南北大众两家合资企业的产销规模都能迈过100万辆大关。

　　今年，产能“捉襟见肘”的一汽-大众对长春工厂进行有史以来最大规模的产能改造，将原本一年300个工作日生产66万辆的产能进一步提升。即便如此，一汽-大众的产能紧张问题依然存在，甚至传出大众品牌为利润更高的奥迪品牌生产“让路”的消息。直到明年年初成都工厂大规模量产后，一汽-大众的产能紧张问题才能得到有效缓解。

　　对于一汽-大众而言，佛山、成都生产基地的意义不仅仅是解决产能，更在于增强对华南、西部地区的市场渗透，为新一轮的合资企业竞速做好准备。

　　安铁成介绍，东北地区的销量不足一汽-大众总销量的10%，90%的车辆都要运往全国各地，这给物流带来很大压力。华南是全国汽车消费力最强、最活跃的地区，西部是今后汽车消费潜力最大的地区，有必要在这些地区设点，实现战略布局。

　　奥迪守擂

　　在一汽-大众中，奥迪只占合资公司10%的股比，但其销量比重近年却迅速上升，并且成为一汽-大众最大的利润贡献者。因此，对于一汽-大众而言，支持奥迪扩张也是今后发展的一大重点。

　　今年，奥迪在中国市场的销量已经超越德国本土，成为奥迪全球最大的区域市场。多年保持中国高档车市场第一宝座的奥迪，也开始越来越多地受到来自竞争对手的挑战。

　　在佛山工厂的启动仪式上，董事会7名董事悉数到场的奥迪品牌，给出了增资、扩产、引进更多新技术等“守擂方案”。

　　2013年建成的佛山工厂，30万辆产能将由大众与奥迪两个品牌平分。未来，佛山工厂奥迪品牌的产能将提升至20万辆。长春、佛山两地奥迪的总产能将提升至70万辆。

　　根据规划，佛山基地投产后将生产大众与奥迪品牌两款最新的A级车，首先将生产来自大众MQB平台的首款车型，随后将生产奥迪A3车型。

　　施泰德表示，奥迪董事会做出一项新的决议，未来5年将对全球投资120亿欧元。其中，将由一汽-大众三方股东共同出资30亿欧元，支持奥迪品牌的在华发展。

　　据了解，30亿欧元中的80%将用于新技术引进与产能提升。将于明年3月上市的新一代奥迪A6L将使用全铝车身，这将是高档品牌国产车型中第一个使用全铝车身的车型。

　　除了轻量化技术，奥迪未来对新技术的投资还将用于汽车感应技术、车内互联网电子设备的升级及新能源汽车的开发，“我们每一代新车相比上一代车型都能实现20%的节能减排目标。”施泰德表示。

　　在奥迪品牌在华新增30亿投资中，还有一部分用于渠道扩建及提升售后服务水平。根据此前发布的规划，2015年，奥迪在中国地区的经销商总数将达到500家。目前，奥迪经销商数量已近200家。

　　安铁成称，奥迪在华实现第一个100万辆用了22年时间，而实现第二个100万辆，只需要三年时间。

　　深入南方

　　凭借佛山工厂，一汽-大众在占全国新车销量三分之一强的华南市场建立“桥头堡”。

　　根据之前大众发布的“南方战略”，2018年，大众汽车在中国南方市场(主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区)的年销量将从15万辆提升至50万辆，同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平。

　　统计显示，2009年，大众在中国汽车市场的份额为19%，经过这两年“南方战略”的推进，目前在南方地区的市场占有率提升到15.8%。

　　对于大众中国来说，这样的业绩还不够，前不久的广州车展上，大众众汽车中国总裁兼CEO倪凯铭表示：“南方战略还未结束。”

　　随着一汽-大众新生产基地落户佛山，将吸引大批零部件供应商落户于此，目前已有50多家一级汽车配套商来到佛山。在一汽-大众佛山新工厂的对面，已经规划了一个零部件基地。

　　而佛山南海区汽车协会秘书长黄招柳告诉记者，一汽-大众的到来，使得当地的配套企业也跃跃欲试，试图从中分羹。例如福迪汽车，其生产的钣金在国内市场占有量达到60%，其目前正考虑增加生产线，向未来的一汽-大众供应。

　　南海本土的一些配件厂，也或能在未来成为一汽-大众的配件商。黄招柳说，佛山的汽车业重点在南海区，经过多年发展，一些本土配件厂也达到了一级资质。

　　华南理工大学机械与汽车工程学院教授姜立标告诉记者，一汽-大众项目是东莞、广州增城、佛山南海等三四个地方政府争夺的项目，但由于佛山的零部件配套基础较厚、拥有可以和广州媲美的交通环境，且在土地等政策上更有优惠，因而在最后一刻落户佛山。

　　一汽-大众落户佛山，也改变了广东省的汽车业布局，佛山由此稳超深圳，成为仅次于广州的广东省内第二大整车基地。

　　佛山市统计局的数据显示，自2006年至2010年五年间，佛山汽配产业五年平均增长了41.1%，成为佛山增速最快的产业。到2010年，佛山汽车汽配产业年产值296.59亿元。

　　现在，佛山市已有一汽-大众整车项目，还有陆地方舟新能源汽车、北汽福田汽车里水新厂、福迪汽车、粤海特种车等项目。但姜立标说，只有一汽-大众项目，才能改变“广州整车，佛山汽配”的传统广佛汽车格局，佛山不再是“配角”。

　　姜立标预计，跟随一汽-大众项目来到佛山的一级配件厂，将多数落户项目所在的南海狮山镇，若地方不够，可能会有一部分去到附近里水镇。一级配套商的落户后，更多的二、三级配套商将聚集起来，这显然将带来一阵德系配件厂入驻的高潮。

　　由于广佛两地汽车业联系紧闭，已经形成“你中有我、我中有你”的密不可分的情形，姜立标说，整体来看，现在的广佛汽车业就像是鼎盛时期的底特律。