天津一汽：没有B级车规划 专注小车领域
“我们没有B级车规划。企业转型需要一个过程，从A00到A0，再到A级车，我们需要稳扎稳打，不求太快，但求稳步。”在面对企业是否会转型的问题时，天津一汽销售副总经理党仁做了这样的回答，让人看到了天津一汽对小车市场的专注。
这样的态度，从天津一汽发布的“十二五”产品规划中也能有所发现。
按照规划，天津一汽2012年将投放3款新产品，分别为全新威志V5、夏利改款车型N3和代号为R008的全新A00级车；2013年，A级车平台搭建完成，将有一款全新的A级两厢车和一款A级SUV车型投放市场；规划期内，天津一汽将基于A00、A0、A级车平台，打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV车型。到2015年，天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款，实现60万辆的产销目标。
环顾同行，天津一汽的选择显得有点“异类”。大家都在 “天天向上”中呢。
今年以来，由于国家一系列鼓励政策的退出，以及消费结构升级，自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。
新华信研究显示，在微型和小型轿车市场中，自主品牌在数量上占有优势，并主要依赖其来拉动销售增长；但在紧凑型、中型轿车市场的产品数量的占比和增长率均较低，中型车、中大型车市场几乎没有可参与竞争的有力车型。
在这种情况之下历来占据中高端汽车市场的合资品牌开始向低端市场发力。不管是反击还是自保，自主品牌纷纷推出高端车型，以图占领更大的市场份额，如奇瑞的瑞麒G5，吉利的帝豪，比亚迪的G3等等。各企业与品牌转型的战略也相继浮出水面。
相比之下，天津一汽对小车市场的专注，显得很有“个性”。
在2011年艰难的车市中，天津一汽波澜不惊。前三季度完成销量18.89万辆，任务完成率达63%。主力车型夏利N5销量突破十万大关，成为国内自主品牌中，为数不多的在上市不到两年的时间里即实现保有量超过10万辆的经济型轿车。在10月轿车品牌单一车型销量的排行上， 夏利以16249辆的成绩位列轿车销量的前十名。
相比之下据有关统计数据显示，今年第三季度，有10款中高级轿车平均月销量超过8000辆，但全部是合资企业的产品；表现最好的自主品牌中高级轿车是一汽奔腾B70，平均月销量仅有1500多辆。而另一个自主品牌企业新创立的中高端品牌，在第三季度，其4款在售车型中仅有1款月均销量超过了1000辆。
现实是残酷的。
笔者佩服天津一汽专注的勇气和决心，但其实天津一汽不只是有这些，还有行动。
大家都意识到一线大城市汽车消费呈现明显下降的趋势，三四线城市在稳步增长，于是，很多企业都在高呼渠道下沉计划。天津一汽的声音却很少，不过行动却一点也不少。
据党仁介绍“早在两年前，我们的渠道就已经做到了县一级的地区。”在天津一汽当前的销量构成中，有超过一半的销量源于三四线，乃至更下一级市场的贡献。
根据天津一汽公布的“十二五规划”，到2015年，天津一汽经销商数量将达到600家，其中三四线城市占比将超过70%。“天津一汽未来的销售网络，将是城乡并举、南北均衡、品牌提升、保障有力。”强大密集的营销网络，将成为天津一汽在未来竞争中最大的资本。
你必须要认可，专注的力量。
《阿甘正传》很多人看过。阿甘只做四件事：踢球，当兵、打球、捕虾，而三次受到美国总统接见，一次获得国会荣誉勋章，为什么？
就是因为他做什么都一心一意，全力以赴。
再不然去翻翻《财富》世界500强企业的简历，就会发现它们有一个共性：脑子一根筋，专注做一件事。物流快递类第一名UPS公司，只做一件事：用最快的速度把包裹送到客户手中；世界第一强，零售来老大，沃尔玛自始自终只做零售，钱再多也不买地；巴菲特做专做股票，索罗斯专做对冲基金，罗琳40多岁开始写作，专写《哈里波特》……
尼采说：“具有专注力的人可免于一切窘困。”各行各业，很多看似平凡无奇、无甚前景的产业，也正是因为专注，才得以做大做强，以至横扫全球市场。
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