自主品牌遭遇“零增长”寒流
时至今日，开放并不只是合资一途。
车市似乎正在打破“黄金十年”以来的运行轨迹，即是有起有落，但高增长甚至“井喷”的时间长，低迷调整的年份很少。今年整体汽车增长实际上近乎零，不仅跑输GDP，更是十多年来的最低谷。更遭糕的是，按照目前业内的主流预测，明年车市并不会进入另一个增长期，可能还是接近零增长状态。
如果持续两三年保持零增长状态，车市会怎么样？这是一个没有经验可经借鉴的严峻问题。
从今年的车市竞争态势来看，正在形成强者更强的格局。通用汽车刚刚公布，今年11月在华销量增长了20.4%，年内累计销售超过235万辆，增长8.2%，已达到去年的总体水平。相比之下，一些相对弱势的合资公司已拿不出稍微漂亮些的数据，内资车企更是拿不出手，因为实际情况已经是负增长。
弱肉强食，这本是一个正常市场应有的状态。在过去中国车市持续高增长的好日子中，是个企业都能卖出汽车，只见企业新生儿，不见企业倒闭的情况，是一种不正常的状态。而现在市场正在回归常态。
与过去“黄金十年”的另一个不同是，中国车市的年产销规模已接近2000万辆，同时汽车保有量超过1亿，多数大城市进入汽车社会，汽车业发展面临社会和环境的空前压力。也即是说，尽管中国汽车千人保有量相比国际水平仍然很有潜力，但汽车业不可能再要增长多少就增长多少。
这样的大背景转换，必然带来汽车业竞争的进一步激烈化和升级。而强者更强格局悄然呈现的另一面，是处于弱势的内资车企和本土品牌，将遭遇猛烈的“零增长”寒流，成为当前汽车业在开放多年之后，需要正面化解的一大棘手问题。
今年是入世十年，正是市场的开放，带来了汽车业的繁荣，这是公论。然而，本土品牌能否继续在这个开放的市场中，获得生存和壮大的机会，现在却需要更多的担心。因为市场的法则就是弱肉强食。个别本土车企将面临覆灭的考验。
无疑，市场需要继续开放竞争，才能健康前行。但时至今日，开放并不只是合资一途。在目前汽车业以合资为底色，大集团以合资为支柱的背景下，正是需要转变这种持续二十多年的思维。
除了国家政策对自主品牌更多实在的支持之外，应转变一切依赖合资的思维，通过技术收购、资本结盟等多种形式，鼓励和扶持本土大集团和新秀，在更广阔的视野中，发展中国汽车品牌。而整个汽车业的企业结构和政策导向，也需要来个大转型。
陈志杰
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