从老三样到全面开花 十年成就汽车大国

　　“20万元能够买到什么车？十年前，大概只能买一辆桑塔纳；十年之后，20万已经可以购得一辆mini cooper了。”十年前，高乐还是一名普通的汽车销售顾问。现如今，他已成为年销售收入超过百亿元的汽车贸易公司高管。回看入世十年，中国汽车业在当年的一片担忧声中成长壮大：长期靠高关税壁垒保护的汽车产业不但没有全军覆没，而且迎来了高速发展的“黄金十年”。

　　从“老三样”到“全面开花”

　　上世纪90年代中期，已从业十年汽车维修行业的高乐转入了汽车销售行业，成为国内最早一批汽车销售顾问。那时，他所在公司主要经营长安、哈飞、汉江等品牌的微型面包车。

　　“入世之前，国内汽车产业相对封闭，市面上可供选择的车型很少，价格也高不可攀”。高乐说，2001年之前，以“皮实、耐用”著称的一汽大众捷达、上海大众桑塔纳和武汉神龙富康这三款车一直是广大车主追逐与喜爱的紧俏货，长期占据着国内中级车市场的主导地位，也被称为汽车“老三样”。

　　当年，一辆桑塔纳的售价在16万元左右，相对于当时的物价来说，属于奢侈品中可望而不可即的“奢想品”。

　　入世之后，我国逐步解除了对外资、民营企业进入轿车生产领域的限定和政策限制，逐步减低关税壁垒，大幅度放宽对合资企业经营的规制，汽车市场准入门槛逐步降低，更多的跨国公司成为中国汽车工业的新成员。

　　丰田、大众、通用等全球著名企业全部进入中国，与中国本土企业以50%：50%的特定股比建立了合资企业。多年来一直徘徊在政策门之外的吉利、奇瑞等自主品牌也相继拿到了准生证。

　　从2001年到2004年，高乐所在公司经历了爆炸式增长。“那几年，公司如赛车般开足马力，一路狂飙。”高乐说，到2004年，公司代理的汽车品牌已经达到30余个、年均销售汽车25000辆、年均营业额达14亿元。要知道，2001年之前，这家公司的年销售额不过几千万元。

　　高乐的车卖疯了，中国车市也开始迎来私人购车大潮。用不着看汽车厂商的报表，看看周围“不淡定”的同事朋友，看看驾校热火朝天的生意，高乐知道，国内车市迎来“井喷”期了。

　　2004年购买第一辆POLO的老李说，当时下决心买车的最大诱因是：10万元真的能买车了。当然，老李最要感谢的应当是，入世后上海通用别克赛欧率先开启的“10万元家轿”概念。

　　随后，吉利、比亚迪、长城、奇瑞等一批自主车企，乘入世东风迅速成长，在低价车领域拼杀，以五六万元的价格全面颠覆汽车价格体系。奥拓等自主品牌汽车更是卖了3万元以内的“摩托价”。与此同时，当年16万元的普通桑塔纳已经降到八九万元，桑塔纳2000也从近20万元跌至十二三万元。

　　车市迅猛发展催生转型

　　随着中国车市的迅猛发展，随之而来的是市场竞争压力越来越大。

　　“由于全球各大汽车公司争相进入中国，带来先进的技术、最新车型，使中国汽车吸引外资出现全新的局面。国产汽车品牌开始感受到前所未有的压力。”高乐说。

　　当时还是销售顾问的高乐切身感受到了入市最初两年带来的“阵痛”。2003年，高乐重点销售两个品牌的汽车：哈飞和一汽大众。当时，哈飞月销量30台，一汽大众的月销量则高达500-700台。

　　这年9月，高乐前往太原进行市场开拓。当时，该分公司年销售300-400台汽车，品牌结构比较单一，只代理了3个“微面”品牌，员工人数也只有40多人，年销售额在1000万元左右，在太原的市场份额只有8%，处于亏损状态。

　　高乐带领40多名员工，准备打一场硬仗。高乐果断决定将原来销售的3个主要品牌增加到10个，在原有“微面”销售基础上，全面转向家庭轿车销售。

　　2003年以后的两年里，合资品牌国产化程度逐步提高，大众、福特、丰田、本田等汽车公司纷纷加速国产化步伐。世界各汽车零配件行业巨头也纷纷做出了增资中国的计划。

　　“以新雅阁和马自达6为代表的新型高级轿车使中国车市变得时尚起来，并逐步引发了中高级轿车的私人购车热潮。与此同时，老牌德系豪华车宝马开始国产化，中国豪华车市场逐渐形成，汽车销售再次面临大换血。”高乐回忆，那个时期的中国汽车业新车频发，国内各大厂商集体踩足了新车上市的“油门”，一时间，国内车市成了全球最密集的新车投放市场。

　　就在此时，高乐的企业也决定横向发展，“集团化管理”的思路进一步提高了企业的发展速度。

　　“整个中国汽车市场进入‘汽车工业时代’的步伐太快，汽车文明也来得太快，如果你不及时做出调整，你会被更快地淘汰。”高乐说。

　　公司开始在全国各地设置销售及服务分点，在提升自身产品竞争力的同时，也在服务满意度上下足了工夫。比如，各销售网点的库存查询、网点维修零件的相互调配、汽车美容保养会员信息的调取以及网点及总部间的其他数据存取等，对于汽车连锁销售来说，快速实现以上服务的确真正提高了销售竞争力。

　　10年变迁成就百亿规模

　　从2005年到2010年，高乐所在公司的汽车销售额稳步攀升。2010年，公司年均销售汽车逼近15万台，营业额从2005年的十几亿元一路高涨到2010年的100亿元。

　　“这对我们公司是一个历史性飞跃，能取得这样的业绩，主要得益于入世带来的关税下降，带动了汽车价格整体下降，老百姓买得起车了。”高乐说。

　　确实，对于普通民众而言，入世十年最大的感受就是，汽车价格越来越亲民了。目前，除了B级以上的国产车还稍微贵过美国、韩国外，车价基本已经和国际接轨(含有关税的进口车除外)。以十年前主流的国产车桑塔纳、捷达为例，当时的价格在20万元以上，现在桑塔纳、捷达的技术更先进、配置更丰富，可价格已经在10万元以下。10年前进口车销量最大的丰田佳美(国产后更名为凯美瑞)更为典型，当时的价格为43万元，可现在第六代凯美瑞价格已经探至15万元级别。不过，让高乐隐忧的是，中国虽然已是公认的汽车大国，但还不是汽车强国。入世十年汽车的成绩大家有目共睹， 但与汽车制造强国相比，中国汽车产业依然大而不强。

　　本版撰文 新报记者 骆文靖 实习生 付麟 摄影 尹杰

　　入世十年大事记

　　2001年

　　“十五”计划纲要提出“鼓励轿车进入家庭”。这是在我国的法律性文件中第一次明确“轿车进入家庭”政策。

　　2002年

　　东风汽车与日产汽车签约合资组建“东风汽车有限公司”，合资公司注册资金170亿元人民币，成为国内最大规模的汽车合资公司。

　　2004年

　　上海通用率先发动价格战，引发全行业跟进。市场低迷，车市进入入世后首个冰河期。

　　2005年

　　《汽车品牌销售管理实施办法》出台，明确规定从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或总经销商的授权。

　　2006年

　　汽车消费税首次按照“低排量低税率，高排量高税率”的征管原则征税。按排量不同，在中国购买轿车时所缴的消费税率不再相同，从1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六档拉开差距。国家以此鼓励发展节能环保型小排量车。

　　2008年

　　从2008年7月20日开始，为了配合奥运会，北京实施了长达两个月的机动车限行措施。两年后，北京出台限牌政策，破解治堵难题。

　　2009年

　　中国汽车产销量达到1379.10万辆和1364.48万辆，首次突破1000万辆跃升汽车大国，并成功超越日本(产量)和美国(销量)，成为全球第一大汽车市场。

　　2010年

　　中国民企吉利汽车以18亿美元的代价，成功收购瑞典沃尔沃轿车公司，成为中国汽车业迄今最大规模的海外汽车收购案。