拒绝浮夸 品味徐和谊的“张弛”之道

　　“我们宁可慢一点，宁可有些东西重做，也要做出一个能够代表北京首都形象的、和北汽身份实力相符的中高端自主品牌轿车。”在不久前结束的2011成都全球汽车论坛上，北汽集团董事长徐和谊面对记者再次强调了自己打造自主品牌的“张弛”之道。

　　众所周知，徐和谊是出了名的急脾气，在他主导下北京现代创造了震惊业界的“现代速度”。而现如今带领北汽做自主品牌之时，他却一再强调一个“慢”字。在徐和谊身上，你能明显感受到一种张弛有度的节奏感，“快”代表着迎难而上、奋起直追的勇气，“慢”则体现出一种精益求精、认真负责的态度。

　　“咱不会急着把车造出来，一年卖几千辆，完了停在那儿。北汽绝不这么做，特别是在首都北京。”徐和谊表示，做汽车不能浮夸，应该稳扎稳打，力求完善每一个细节，这样才对得起消费者的信任。

　　应对车市变局，北汽从容放缓

　　徐和谊之所以强调要“慢”，其实跟今年的汽车市场大环境有直接关系。在连续两年的狂飙之后，中国车市突然踩了一个“急刹车”，让很多本质问题逐一浮出水面，其中一个便是自主品牌的“步步惊心”。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前10个月，乘用车自主品牌共销售495.28万辆，同比下降1 .69%，占乘用车销售总量的42.12%，市场占有率也较上年同期下降了3.27个百分点。而与自主品牌的销量下滑、利润锐减相比，中高端进口和合资品牌却迎来爆发式增长，排队提车、加价销售的现象比比皆是，真可谓“冰火两重天”。

　　“自主品牌面临的并非短期的市场调整，而是我们未来一段时间都要经历和忍受的市场阵痛。”徐和谊认为，自主品牌当前所遭到的困难，是在发展道路上矛盾长期积累的结果。过去十年来，自主品牌大多是从低端起步，通过低水平的模仿和低廉的价格，占据了合资品牌无暇去做的低档车市场，获得了一定的空间。但是当现在合资品牌的价格区间普遍下沉，自主品牌必然面临品牌枷锁的进一步收紧。

　　徐和谊还分析指出，当前汽车消费市场正在发生明显的变化。十年前，很多消费者追求的仅仅是“有一辆车”，现在所追求的是汽车品牌、品质和内涵，那些技术先进、设计时尚、品质优越的产品，越来越受到消费者的信赖，这也是今年SUV、MPV等车型销量猛增的原因。

　　此外，政策环境的嬗变也让自主品牌“很受伤”，原本可以享受的节能补贴现在突然没有了。而且法规也越来越严格，企业必须使涡轮增压和缸内直喷技术、启停技术完全达到标准，这对自主品牌来说无疑又是一个巨大的挑战。

　　在多重压力之下，很多自主品牌选择“走出去”战略，以此来弥补国内市场所带来的损失。然而，“幸运儿”并不多，大多自主品牌在海外市场也只能和日韩二手车竞争。这些都是低端起步自主品牌面临的困境。

　　围绕萨博技术  北汽精耕细作

　　自主品牌如何才能够在低迷的市场环境中成功突围？徐和谊给出的答案是——高举高打。北汽自主要从中高端入手，后续研发能力要“慢慢来”，这样的态度在当前浮夸的汽车业显得弥足珍贵。他认为汽车工业来不得半点投机：“投机的恶果早晚得吃。所以自主品牌的问题今天不出现，明天也会出现。”

　　在这样的判断之下，北汽自主品牌必须要一鸣惊人。但是自主品牌起步中高端难度如此之大，作为“后来者”的北京汽车，以何作为其“惊人”之本？

　　2009年底，徐和谊率领北汽集团以短短2周时间成功收购了瑞典豪华汽车品牌萨博的核心知识产权。谈判团队带回北京的2个1000G的硬盘、重达3吨半的纸质文件，满载着萨博最为核心的技术资产。北汽以15亿元人民币代价取得了30--40亿人民币的产品开发成果，并最少节约了5—6年的研发时间。

　　“一是我们作为后来者可以多学习借鉴成熟企业的经验教训。二是我们成功收购了萨博的全套核心技术，在研发上少走了很多弯路，站在一个较高的起点上。”手握萨博核心知识产权Know-How(技术诀窍)，徐和谊认为北汽有着别人无法比拟的优势，因而可以规避自主品牌低端起步所带来的风险。

　　据业内人士介绍，北京汽车自主品牌目前已经完成了对萨博技术的消化吸收，首款中高端乘用车正处于“精品化工程”阶段，为的就是让消费者对造型、内饰感到“惊艳”，让大家真正体会到“贴地飞行”带来的驾驶乐趣。

　　为使自主品牌真正拥有一个高起点，北京汽车已经将品质的控制前移到汽车设计环节。2011年10月31日，北汽在意大利都灵成立了造型办公室，目前主要工作是按照北京汽车研究院的产品规划和样车制作，通过在当地招聘优秀的造型和设计人才，为北汽自主品牌提供前端的设计、造型和样车服务。北汽已向都灵造型办公室派驻了数名造型设计人员，今后都灵将升级为一个初具规模的设计研发中心。

　　就在记者截稿之时，北京汽车自主品牌又传来捷报——首款100%自主知识产权的发动机成功下线。这不仅标志着北京汽车已经将萨博核心的发动机技术实现了吸收转化，更意味着中国自主品牌拥有了“世界引擎”。北京汽车正在“领航者”徐和谊的指引下有条不紊地向前驰骋，也许在不久的将来就会到达成功的彼岸。