否认“不务正业” 祁玉民“慢”上

　　本报记者  韩青

　　在刚结束不久的广州车展上，华晨发布了新车中华V5。这一款酷似宝马X1的新车再度引发了人们对华晨与宝马的关注。“宝马在研发和经营管理上对我们的帮助非常大，未来会继续进行深度合作。”华晨汽车董事长祁玉民并不回避和宝马的关系，而且做出大胆预测：年销量会在4万以上。

　　最近几年，关于华晨要放弃中华轿车的传言始终不断。比如，有人就质疑：“这是一个怪圈，一方面是中华轿车的品牌难以提振，另一方面为了发展中华轿车要不断圈钱。对于祁玉民来说，‘不务正业’地搞资本市场、搞专用车，他还有多少精力去发展中华轿车？”

　　专用车“造血”

　　“现在唯一需要输血的，仍是中华品牌的自主轿车业务。”在今年8月底中华H530上市发布会上，祁玉民曾向记者坦承，由于中华轿车是华晨集团旗下众多业务当中唯一不赚钱的板块，华晨不得不通过其他盈利板块来“反哺”轿车。

　　“钱到处都是，现在挣钱容易，花钱难。”祁玉民说，“这些赚钱的产业足够支持中华的发展了，现在我们就担心中华未来的产品有没有竞争力。”

　　一方面是担心中华的产品，而另一方面华晨又在大搞专用车项目。今年10月，华晨斥资20亿美元，启动大连的专用车基地。截至目前，华晨汽车集团已在辽宁沈阳、铁岭、四川绵阳、上海、江苏常州、河南鹤壁等地建设了专用车工厂。一时间，华晨“曲线救国”、“不务正业”的说法开始在网上流传。

　　“我认为说‘不务正业’的人理解是错的。我们做车就是为社会、消费者服务的，商务车是赚钱用的，乘用车也是生活的一种享受。我认为说我‘不务正业’的人是没有敏锐的商业头脑，是在用固化的观点看这个事情。”祁玉民称，其实专用车赚的钱将全部用于自主品牌轿车和面包车发展上。

　　中华“宝马化”

　　在祁玉民的计划中，不仅专用车是用来向轿车业务输血的，宝马在中华品牌的发展上也是一个跳板。祁玉民在入主华晨的6年里，一直让中华轿车更加“宝马化”。

　　然而，对于中华轿车的“宝马化”，外界更多解读为祁玉民的不自信。对此，祁玉民也有自己的苦衷。

　　“不是自信心不足，这是一种调整。我原来的初衷是想马上做20万元级别的车，做的过程中，在技术上遇到阻力，因为我们技术底蕴还不是很稳定，于是就得需要国际合作，国际品牌的进入过程中对我的理念调整是有影响的，所以我进行了调整，原来想跨步走，现在是一步一步走。我们发展自主品牌一定要真心实意发展，要量力而行，而且我们不‘做秀’。”

　　从当初的骏捷到刚刚发布的V5，祁玉民并不否认 “宝马给了很多的技术支持”，而且“未来也会继续支持”。“不只是技术，华晨还深度借鉴了宝马的质量标准。”祁玉民表示，“宝马的品质是保证出来的，他有一个保证期，而国内只有一个检验期，这里面有巨大的差距，所以我们学习宝马的保证流程，来改造我们的检验流程。”

　　放慢节奏

　　众所周知，今年车市出现增长放缓，低、中、高级车市场都有不同程度下滑。华晨很早就意识到传统低质低价路线的不可持续性，祁玉民曾在多个不同场合表达过对自主品牌未来的担忧。与上来就打造“千亿元级高端专用车产业基地”的专用车不同，在中华品牌的发展上，祁玉民显得有些小心翼翼。

　　“现在我们开始往上走，中华H530在往上走，中华V5也往上走，还通过国际合作，还有一个新平台也在往上走，所以支撑品牌一定不能过分追求往下走的量，而要追求往上走的水平和品质。我们战略定的就是先下后上，一步一步地树立品牌。”

　　“现在我们还没有进入高端，但我们的技术水平和管理水平要为高端打基础。”祁玉民希望大家拭目以待，“因为目前不是追求量的时候，我们追求的是质，我觉得自主品牌都需要这样做。”

　　在放弃“量”的过程中，祁玉民也饱受来自外界的质疑。近几年来，中国自主品牌的发展突飞猛进，但是作为起步较早的华晨发展却一直坎坷。而且在一直追求品质的过程中，祁玉民发现：中华轿车品质不比宝马差多少，为什么要卖那么便宜，而且还卖不好？

　　“反思6年来，我比原来的设想走得快了一点。”他告诉记者，“现在，我要一边走一边思考，一边反思，所以走得要慢一点，这个‘慢’是我自己调整的，我是考虑华晨的情况，把华晨放在自主品牌大环境来看。我认为自主品牌还没有到大干快上的阶段，但是我会坚持一步一步，一个一个台阶往上走，先把地基稳住然后再往上走。”