东京车展 日本汽车业坚守阵地
上周三，第42届东京国际汽车展在东京台场地区举行，这是今年上半年日本发生特大地震后的首次东京车展，也是2008年全球金融危机后最热闹的一次东京车展。日本车企寄希望于这次本土车展，希望守住自己的本土市场，同时向全球展示其复苏的决心。
雪上加霜
日本，这个曾经是世界上仅次于美国的第二大经济体，在上世纪90年代后经济持续低迷，最终在2010年被中国超越。但作为日本经济的支柱产业，汽车行业的发展却相对健康。虽然经过2008年的全球经济危机，但日本车企最差也只是亏损，并未出现像美国通用和克莱斯勒那样的窘迫局面。
好运并不一直伴随着日本车企。日本大地震发生后，由于汽车企业零部件工厂严重受损及物流不畅，日本汽车行业受到了前所未有的打击。日系企业尤其是丰田和本田在日本本土和美国市场的销量都大幅减少。日本汽车经销商协会(JADA)统计，今年1-10月，丰田在日本本土的销量同比减少了31%，本田减少了25%，日产同比减少幅度为16%。整个日本市场，1-10月的新车销量同比减少了20%。
日元持续升值也让日本车企利润大降。2009年9月，即上届东京车展时，日元对人民币汇率约为100：7.5，上周这一汇率已飙升为100：8.2。日本多家车企已明确表态，如果日元持续升值，将不得不考虑将本土生产转移至海外。受地震和日元升值的双重影响，日本车企今年的财报都不漂亮。丰田上半财年的财报显示，净利润由去年同期的2891亿日元减少为815亿日元，同比减少近72%。
屋漏偏逢连夜雨，在日本车企刚从地震的阴霾中走出的时候，泰国发生了洪灾。日系企业在泰国同样拥有很多零部件供应商，这给在困难中前行的日本企业再一次造成影响。
趁虚而入
竞争对手不会因为同情而手下留情。对于一个全年汽车销量接近500万辆(2010年数据)的成熟市场，海外车商早已觊觎，虽然之前久攻不下。
也许是巧合，记者上周在东京街头发现，非日本车出现的频率明显高于去年和前年。一位日本友人的话也印证了这样一个现实：现在的日本年轻人也十分喜爱欧洲车，但无奈外国车在日本的价格很贵。
JADA的数据更能说明事实。今年1-10月，虽然日本新车销量同比下滑20%，其中日本车企销量多数出现同比减少，但奥迪、宝马、雪铁龙、道奇、JEEP、雷诺等海外厂商的销量都出现较大幅度增长。
从东京车展的变化也能看出外国企业进入日本市场的决心。全球金融危机爆发时，底特律三大车商全部缺席上一届东京车展，除了一些小众的品牌，欧洲企业也几乎全部缺席。仅仅两年后，奔驰带着16款展车、大众带着15款展车、宝马和奥迪也带着十二三款展车杀到了东京。
卷土重来？
日系企业决定反击。以日系三大为代表的日系企业纷纷在这次东京车展上拿出自己的“看家本领”。
丰田汽车一次性推出了5款全球首发车，是所有参展车企中，全球首发汽车数量最多的企业。丰田还摆出大大的ReBORN(重生)字样。包括日产、本田、大发等在内的8家日本乘用车企业，共展出了21款全球首发车。大众、宝马等海外企业也展出了多达6款全球首发车，新车数量远超上届。
今年的东京车展在东京台场地区举行，是东京车展24年来首次搬回东京市区。东京车展主办方——日本汽车制造商协会表示，北京、上海、新德里等城市举办的车展日益发展，但东京车展仍会力争成为日本科技强国的象征，会努力成为汽车业最前沿科技的来源，从而成为世界上最重要的车展之一。
本报记者 谢涛 发自日本东京
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