丰田明年将有大动作 广丰加快新产品导入

　　相对于荣登全球汽车销量榜首的地位来说，丰田在中国的表现未如人意，与通用、大众难以抗衡。一直以来，在丰田的全球战略中，美国、欧洲、日本的地位都在中国之上，这也成为丰田在华反应迟缓的一个重要原因，其中最直接的体现便是产品更新体系过慢、过少。然而，面对潜力如此巨大的中国市场，步子太慢则意味着丧失机会。不过，今年饱受地震影响的丰田系列品牌并没打算继续选择低调前行，先是丰田章男高调来华，用蹩脚的中文高呼：“中国最重要！”接着是刚闭幕的第九届广州车展，以丰田中国为首的高管甚至放出豪言：“明年将有大动作！”究竟丰田们会否快速适应中国市场的变化，让我们拭目以待。

　　本版撰文 信息时报记者 梁斯君

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚：“广丰加快新产品导入”

　　在本届广州车展上，广汽丰田执行副总经理冯兴亚毫不掩饰对新凯美瑞夺冠的志在必得。在车展前夕接受信息时报记者专访时，冯兴亚提出了第七代凯美瑞的销售目标：20万辆。这是中高级车市场前所未有的销量高度。他甚至放言：“对于一个经营者来讲，不想当冠军那是没有激情，没有责任感的。”同样，冯兴亚在对广汽丰田发展上也毫不掩饰地表明了自身态度：“广丰的主要问题还是加快产品导入的问题。”

　　销量：新凯美瑞明年目标20万辆

　　对于实实在在的销量计划，冯兴亚说道，“上一代凯美瑞销量平均每年15万~16万辆。中高级车最好销量的车型以前是17万辆，今后可能变成18万辆、19万辆，凯美瑞没法低了，没法低于上一代，我觉得一年20万辆比较合理，再低我觉得对不起这个车型的竞争力和全球的地位，所以大概是20万辆一年。”

　　“我们推出的是三大系列，凯美瑞·骏瑞、凯美瑞、凯美瑞·尊瑞，旗舰版的凯美瑞这次就叫凯美瑞没有带后缀，我们希望它的销量要大于50%以上，要满足于追求商务、豪华、尊贵、大气的商务需求，这一块还是凯美瑞品牌销量最主流的来源。”

　　产品：广丰需加快新品导入

　　业界对广汽丰田新车型的开发算是一个老生常谈的话题，谈及于此，不免让人联想起雅力士这款曲高和寡的车型，冯兴亚对此甚至概叹“丰田还不太懂中国的小型车市场”，他坦承，“我们要根据中国市场的特点开发出中国市场产品，这是最核心的。广丰目前主要问题还是加快产品导入的问题，目前合资企业当中只有四款产品的企业不算多，当然这和广丰比较年轻有关系。任何一个企业都有发展的过程，我们希望在未来，着力重点解决产品结构的问题，进一步增加产品的品种，“我觉得这是我们考虑的重要问题，而广丰的核心竞争力就是要把真正丰田的造车精华学到手。”

　　合资自主：“双方有利为何不做”

　　今年合资企业纷纷成立自主品牌，对此，冯兴亚则首次公开表态：“我觉得只要对双方的发展有利，那么为什么不去做。”他进一步表示，“只要国内的消费者接受了自主品牌，理解了自主品牌的价值，能够实现既定的目标销售量，我认为对任何的自主品牌来说都不是问题。至于各个企业什么时间推出产品这有不同的判断，作为广丰来讲对自主品牌这样的概念，关于什么时间推出才是合适的问题一直在研究和探讨中。”

　　此外，冯兴亚更谈到合资自主双方的技术合作问题，“我认为双方合资的过程中，不能单纯把中方作为学习方，而通过双方的合作是不是学了别人的核心技术，我觉得这个话题很大。我认为核心技术不是学来的，是需要研发，需要靠你的实力去创新、去超越的。”

　　一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、副总经理须贺修二：“普锐斯最大挑战来自客户的理解”

　　普锐斯从2006年推出至今，将近5年时间了。这5年来，市场对混合动力车的接受度是怎样的一个变化？现在很多厂家已经在尝试纯电动车，那么，明年混合动力车是否有突破性的进展？对此，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理高放、副总经理须贺修二提出了自己的看法。

　　坚定普锐斯混动路线

　　在须贺修二的理解中，普锐斯明年在中国销售最大的挑战是获得客户的理解，普锐斯这款车型是1997年诞生于日本，但在中国市场上要让中国的客户完全理解混合动力这个概念，现在来说还是一个比较大的挑战。

　　高放认为，“混合动力车从2006年上市以来经历了几个不同的阶段，从开始的不熟悉不了解，到后来逐渐接受，确实经历了一个很痛苦的过程，这也是不容回避的，上一代的普锐斯销售情况并不好，主要是消费者对于拿出钱来买环境、买环保还没有这方面的认同，所以，这也是中国消费环境跟国外有一定差距的原因。但是我们也逐渐看到从凯美瑞到CT200到新款的普锐斯消息发布之后，消费者的关注度逐渐增加，所以对混合动力普锐斯还是非常有信心。作为第一个量产的新能源车，全球销量第一个200万的产品，第一个导入中国的混合动力产品，在中国市场来说还是非常有卖点。”

　　明年销量起码要跑赢大市

　　一汽丰田由于产品系列较广，受今年年初日本地震供货影响较大，今年销量仅完成约30万辆左右，因此，在对明年的产销计划方面，一汽丰田此次的表态则显得十分慎重。须贺修二表示，明年的市场还是很难预料，所以现阶段谈明年的销售计划仍没有一定数字，现在只能说看今年完成的状况来决定。高放则肯定地说道：“我们一汽丰田还是希望能跑赢大的整体市场。”而根据业界普遍预测，明年大市的增长趋势均在10%的幅度上下浮动。

　　华南大区贡献超三成份额

　　高放透露，华南大区今年1~10月份销售了14万辆车，占比达34%，“超过去年在我们公司的比例，华南大区

　　对我们的贡献还是比较大的，销售比较好的车型、增幅比较大的车型，我认为是EX花冠，它在整个车型的增量还是比较大的；同时，新锐志的表现非常好，在华南大区达到大幅度增加，这两款车是目前在华南增长比较大的车型，其他车型像皇冠和卡罗拉也是在保持一定的水准，RAV4则是潜力车型。”

　　丰田汽车(中国)投资有限公司总经理北田真治：“研发中心在华成立就要为中国做事情”

　　相对于居全球汽车销量榜首的地位来说，丰田在中国的表现差强人意，甚至是在最擅长的新能源汽车领域，丰田在华的地位与国际地位也严重不对称。然而，面对潜力巨大的中国市场，今年来丰田的步子在加快。在本届广州车展上，丰田汽车(中国)投资有限公司总经理北田真治、执行副总经理董长征两位高层接受信息时报记者专访时透露，明年丰田将有大动作。

　　衡量企业成功与否无关三个方面——产品本身、市场营销以及市场成熟度，以丰田的混合动力车为例，北田真治称“这三点丰田做的全都不够。”他认为，丰田推出的混合动力产品，在产品技术方面还可以有很大提升，不论技术本身和车内空间，尽管我们已拥有如混合动力版的凯美瑞和雷克萨斯GT200H等可以上量的车型。

　　北田真治同时称，为了加速混合动力车的普及，丰田切实着手开展混合动力车型的国产化工作，并将把对于中国整体事业的规划等相关职能逐步从日本转移到北京，强化由现地主导的体制，以此使研发、生产、销售等所有事业领域得到强化和提速。

　　北田真治认为，“丰田研发中心在中国成立，就要为中国做事情，首先，相关的研发成果会应用在中国领域，不会到其他国家去；其次，在正确理解中国政策本意之上，以最快速度、最踏实方法，在中国普及新能源技术，由于丰田在混合动力和PHEV领域有很成熟的技术基础，那么再计划做HEV、PHEV，便可以最快的速度实现。基于这样一种思路，丰田研发中心的成果与中国政策不相冲突。”

　　丰田汽车(中国)投资有限公司高级副总经理中岛健仁：“雷克萨斯未来方向仍是混动与小排量”

　　最近两年雷克萨斯非常低调，其在中国市场的增长似乎跟不上豪车市场的大趋势，直到今年CT200h的出现，雷克萨斯这次似乎找对了市场缺口。本届广州车展，丰田汽车(中国)投资有限公司高级副总经理中岛健仁在接受信息时报记者专访时透露，随着日本地震影响过去，明年雷克萨斯将向10万辆目标冲刺。

　　雷克萨斯和其他豪华车的竞争优势还是在推出更多低排量、小排量的一些产品上，对此，中岛健仁表示，雷克萨斯未来产品引入的方向还是小排气量和混合动力。而对于极具竞争力的CT200h，月销售目标是1000辆。

　　中岛健仁认为，明年中国豪华车市场的增长仍然会高企，雷克萨斯也会随着市场扩大而不断增长，“随着地震影响的恢复，我们还是希望能够尽早实现年销量10万台的目标，期望明年的销量能在今年的基础增加50%以上。”同时，到明年底雷克萨斯经销商将达到100家，目前有75家在运营中。

　　谈到华南市场，中岛健人透露，“目前雷克萨斯华南地区的销售量占全国销量的40%，广东差不多占全国的20%。”