破除自主瓶颈 祁玉民力主华晨“宝马化”

　　“宝马在研发和经营管理上对我们的帮助非常大，未来会继续进行深度合作。”在广州车展中华V5上市会上，华晨汽车董事长祁玉民信心满满。与宝马X3有异曲同工之妙的华晨首款SUV中华V5，是继今年9月中华H530上市后的又一款“类宝马化”产品。对于是否深度借鉴宝马，祁玉民不置可否，但他十分肯定地表示，宝马对于华晨自主品牌的研发是力挺的，也愿意将技术和设计资源在一定程度上给予支持。

　　“宝马在骏捷及其系列车型的开发上，给了我们很多的技术支持，未来也会继续支持我们。”祁玉民表示，不只是技术，华晨还深度借鉴了宝马的质量标准，“宝马的品质是保证出来的，他有一个保证期，国内只有一个检验期，这里面有巨大的差距，所以我们学习宝马的保证流程，来改造我们的检验流程。”

　　他认为，自主品牌要想进步，就要在开放中合作，在合作中提升自己，华晨宝马第一工厂的产能扩张和第二工厂的建立，证明了华晨和宝马的合作已经进入第二阶段。“在合作过程中，宝马非常愿意帮助我们做两件事：一是在车型研发上，帮助我们提高水平，包括动力系统的提升；二是在经营管理流程、理念上为我们进行优化、改造。”

　　在广州车展上，中华V5正式上市，售价10.98万元～16.58万元。该车融入了近年来颇为流行的Cross-Over时尚元素，通过A柱、B柱及C柱的巨大三角舷窗有机组合，放大视野。该车长宽高为4405×1800×1614(mm)，轴距长达2630mm，车内空间非常宽适。整车按照C-NCAP五星标准设计，不仅全面采用新一代吸能式高强度钢化车身，更在驾驶舱框架应用了抗拉强度超过1400MPa的热成型钢板，而车身则广泛采用激光焊接工艺。在配置方面，中华V5配备六安全气囊，辅以ABS+EBD、EBA/BAS刹车辅助系统、MSR发动机直接扭矩控制系统、MASR加速防滑系统、ESC车身电子稳定系统，更添加AYC车身横摆控制、TCS牵引力控制系统等。

　　值得一提的是该车的动力配置，分为1.6L和1.5T两种类型。其中，1.6L产品搭载了航天三菱4A92S发动机，采用了VVT技术。而1.5T产品，则搭载了华晨自主研发的BM15T发动机。这款发动机曾在今年4月的上海车展中亮相，拥有100/5500(kW/rpm)的最大功率，并可在2200～4500转时达到200N·m的最大扭矩，是华晨又一款“小排量、大动力”的典范之作。

　　祁玉民说，树立一个品牌，一定要有两个核心要素，一是核心技术，一是优良品质。“如何获取技术呢？我还是主张通过国际合作。简单买技术是买不到的，闭门造车是不可取的，所以应通过高技术联盟平台及项目上的深度合作，来锻炼我们的队伍，逐步提升自主品牌。在品质上，则要树立一个理念，好的产品质量都是检验出来的。”

　　他认为，自主品牌还没到大干快上的阶段，华晨会坚持一步一个台阶往上走，先把地基稳住。“目前，我们到了甩掉低端、低价、低质的阶段，以便向更高的技术和管理方向迈进，在现有的技术水平和管理水平上，为未来进入高端打基础。”

　　在华晨内部看来，华晨“宝马化”的主旨并不是模仿，而是学习。正所谓师夷长技以自强，从与宝马在细节上有几分神似的骏捷，到今天的中华V5，华晨一直保留着自己的DNA，中华H530与中华V5的相似证实了华晨开始走标志性品牌设计的路线，并开始采用全新的平台战略，这是进步，而非原地踏步。

　　针对合资企业自主品牌，祁玉民认为，提法和形式并不重要，如果每个外方都帮助中方，让中方学到技术和管理经验，并提升了中方的能力，就是成功的。如果没有做到，合资企业还是由外方控制，中方没有任何话语权，就是挂羊头，卖狗肉。

　　种种迹象表明，华晨正在利用全新的平台战略和设计思路，完善一度大起大落的“中华”品牌，并开始筹划品牌向高端去的未来方案。从中华H530到中华V5，人们看到了华晨的进步，也看到了宝马在支持华晨自主品牌研发上，体现出的宽容和大度。对于祁玉民来说，能够近距离学习国际一流汽车企业的研发和管理经验，是华晨来之不易的机会，在其力推“宝马化”的过程中，华晨看到的差距与不足，绝对比借鉴宝马成功后的喜悦多得多。