长安PSA：法式奢华能否打动中国？
本报记者 韩青
在动物界，对于大型禽鸟类来说，起飞需要很大的能量。例如天鹅，起飞要有一定的跑道进行助跑，同时要有足够的力量使劲扑扇双翼，才能达到足够的速度离开地面。对于即将起飞的长安PSA来说，起步有着同样的艰难。其中，最重要的问题或许是，在如今竞争激烈的汽车市场，来自法国的法式奢华能否打动中国的消费者。
一直在中国单翼飞翔的PSA(法国标致雪铁龙集团)终于可以期待挥起双翅迎风起飞了。
2011年11月20日，初期投资84亿元的长安标致雪铁龙集团有限公司(简称长安PSA)在深圳观澜区正式成立并奠基。第二天，即将投入国产的雪铁龙DS全系列，在广州车展上正式亮相。
一张白纸论
车展现场，长安标致雪铁龙汽车有限公司执行副总裁应展望向汽车商报记者展示了他的新名片。“这个CAPSA(长安PSA字母缩写)的LOGO漂亮吗？我们没有请外面的人设计，这是我和长安PSA总裁阿博德先生一起设计的，是我们长安集团和标致雪铁龙集团的名称组合而成的。”
或许是无心，应展望的手指刚好指向象征着长安的红色和象征着PSA的蓝色紧密连在一起的地方。这似乎是想给记者证明双方走到一起的不易。虽然历经周折，但长安PSA的成立创下了中国汽车市场上的多个“第一”：第一家将同时经营外方、中方和合资自主三大品牌的合资项目；第一家成立之初就设立技术研发中心的合资项目；第一家可以建立海外生产基地而且可以同时运营多个品牌出口的合资公司。
然而，光环背后应展望并不回避目前DS在中国品牌认知度比较低的问题。“作为DS 雪铁龙来讲，它的整个历史在欧洲，甚至在西方国家大家都是知道的，但是DS 雪铁龙在中国大家确实是不大了解的。”应展望认为，“这相当于一张白纸，从零开始。用什么样的方式、工具、手段和节奏，来让我们的目标受群逐步开始知道我们DS 雪铁龙，逐步接受我们DS 雪铁龙，是一个方法的问题。”
法式奢华的中国机会
在阿博德看来，这个方法似乎正是法式独有的“奢华”。
“我们想要的是把法式的奢华或者一种新鲜的活力、一种新鲜的空气带给中国消费者，给中国消费者塑造一种全新的高端形象。”阿博德告诉汽车商报记者，“我们想取得的成功是像其他一些法国奢华品牌一样，比如说LV、卡地亚、香奈儿。这些我们知道的品牌已经在中国取得了很大成功，所以说我们不是要做德系车型的复制，我们要做的是像这些法国时装品牌一样，给中国消费者带来这种奢华的感受，取得一种独特的成功。”
阿博德认为，尽管今年中国的汽车消费有所下降，但这并不意味着长安PSA的机会正在缩小。“只是消费需求延后，潜在需求仍然巨大。”在他看来，中国的每千人汽车占有率仍有不断上升的空间，尤其在高端乘用车和轻型商用车市场，而这正是长安PSA的优势所在。
按照规划，到2015年，PSA在华市场份额能够达到8%，其中长安PSA达到3%。长安PSA将面临着全新的挑战。
而事实上，怎样将“法式奢华”让消费者接受，阿博德并没有告诉在场的记者。有分析人士称，现在只留下不足1年的时间了(按照规划2012年9月，国产DS5将作为其在华投产的首款国产车型)，阿博德接下来考虑更多的或许不是法式奢华，而是如何让其“中国化”。
的确，作为较早进入中国的PSA，其与东风的合作并不顺利。阿博德承认：“PSA在中国的运营已经差不多有20年了，可以坦诚的说，与神龙的合作中有一些起伏。”
剑指四大豪华
作为最早进入中国的外资企业，PSA在华的发展并不顺利，有些人用“起了大早赶了晚集”来形容。资料显示，东标、东雪的产销规模加起来近50万辆，和同一批入华的大众、通用动辄百万辆相比，PSA并未真正享受到中国车市发展的红利。
对此，不少人认为，这与PSA在中国市场战略保守、车型和技术更新缓慢有直接关系。而此次长安PSA在成立之初，就先期投资5亿元人民币建立了技术研发中心，将在短期内达到1000人。此研发中心将与标致雪铁龙以及中国长安全球研发中心配合，实现设计与技术的资源共享、优势互补，PSA还为长安PSA引入了欧洲最先进的生产线，PSA迎头赶上的心情显然非常迫切。
而此次长安PSA瞄准的对手将是德系四大豪华车(奔驰、宝马、奥迪、辉腾)。“DS5所瞄准的客户是有意、明确选择的特殊客户，这个客户在车的结构、风格和感觉上都有特别的追求。”阿博德表示，“DS5在欧洲的售价超过3万欧元，竞争对手是宝马。”
据了解，长安PSA成立初期，会以每年一款新车的节奏将PSA DS系列旗下的产品陆续投放市场，这些车型将涵盖C级车、D级车和SUV等细分市场。“我们希望，2014年底或2015年初，长安PSA的销量可以达到20万辆，其中，有一半来自DS系列。”阿博德表示。
即便是高调地放出豪言剑指德系四大豪华车，阿博德仍不忘提醒记者DS系列的出身：“大家不要忘了，就奢华品牌而言，在中国人心目中最强的就是法国的品牌。”
