吉利“高利贷门”平息 当事媒体声明致歉

　　本报记者  罗潇

　　11月12日，《证券市场周刊》(下称“周刊”)一篇题为《李书福危局：海外高利贷勒紧吉利脖子》的封面文章，配以李书福黯然颔首的形象登上了杂志封面，摆上了包括北京、上海、深圳等全国24个地区的报刊亭。这篇6000余字的文章一经刊出，便被数百家网媒竞相转载，一时间吉利汽车被推入了舆论的焦点。但11月17日，《周刊》向吉利致歉并承认报道失实，5天之内事件迅速平息。

　　吉利“被”焦点

　　《周刊》文章称，吉利目前负债率高达73.4%。为了偿还高盛的高息债券，吉利集团至少从2011年上半年已重新开始秘密接洽诸如凯雷、TPG等海内外私募机构，并遭到拒绝，原因是这些机构认为融资风险太大，担心吉利集团的还款能力。文章还披露，高盛在作为福特出售沃尔沃的财务顾问的同时，还充当了吉利集团的海外融资方，并参与其向海外发行高息债券。

　　文章还指出，在当初紧张筹措高盛发起的债息时，吉利集团的解决方式之一还有民间融资渠道。“即使不收购沃尔沃，吉利也是浙江、江苏一带民间金融‘输血’的大户之一。”文章称有接近吉利集团财务的人士透露，在吉利集团竞购沃尔沃的尽职调查中，就从某民间融资机构借入的单笔金额达到6亿元。

　　伴随着人们的种种猜测与质疑，随后几日吉利汽车(00175.HK)股价出现了连续近10天的下跌，市值缩水达数亿港元。

　　11月14、15日两天，吉利集团连续发表声明，称相关报道内容失实，并已授权律师对《周刊》的侵权行为采取法律行动。在给对方的公开信中，针对文章中的几个关键点提出了多点质疑，申明吉利控股集团有限公司目前的发展势头非常良好和健康，各项海内外发展战略都在按计划正常进行，取得了很好的成果。

　　高盛表态 事态转折

　　11月17日，《周刊》高级编辑曹圣明在其微博中表示：《证券市场周刊》已经向吉利集团发出正式的律师函。主要内容：将基于实事求是、客观公正的原则继续关注并报道吉利集团的发展，并愿意就相关问题接受吉利集团及社会有关方面所做出的回应以及提出的批评；充分理解并尊重吉利集团采取法律行动的态度和权利。

　　就在当天，被牵涉其中的高盛也发布了一则声明，针对报道中提及其为吉利集团安排债券相关融资的说法作出回应。澄清其并未给吉利安排债券融资，在吉利集团收购沃尔沃汽车公司交易中亦未提供任何顾问服务。

　　就在双方各执一词，事件陷入胶着状态的时候，证券市场周刊的一则致歉声明为事件划下了一个句点，这突然的转折也被业内人士看作是高盛表态的结果。

　　声明称“本刊2011年11月12日第41期刊发封面报道《李书福危局》一文，内容严重失实，违反新闻纪律。对于本文给吉利控股集团有限公司和李书福先生造成的严重伤害，本刊诚恳表示歉意。”

　　汽车商报记者随后联系了吉利汽车一位高层领导，他表示：“对方已经发表了致歉声明，这件事也就没必要再提了，事情就让他过去吧”。显然该高层的态度显示出吉利汽车不愿意在此事上花费太多精力，而关于此事对企业所造成的损失上述人士也闭口不谈。

　　业内人士分析称，尽管《周刊》已经发表了致歉声明，各家网站上的文章也已经被撤下，但是对吉利的影响并非只是股价下降那么简单，对于公司未来的负面影响仍然无法估计。

　　据悉，2010年4月，证券市场周刊曾因《证监官员陷落》一文与事实不符，刊发过致歉声明，并引发该周刊主要骨干采编人员辞职。

　　负债率多高才算高？

　　“暂且抛开具体数字，仅就负债率一项考核一家企业的健康状况显然是不全面的”，一位资深汽车行业业内人事表示：“负债率只是企业众多财务指标中的一项，不能作为衡量企业健康状况的唯一标准，况且由于行业差异，衡量负债率是否正常的标准也不尽相同。”

　　根据企业财报显示，2010年底吉利汽车负债率为62.6%，高出当年上市整车企业负债率平均值0.8%。今年上半年，其负债率下降为58.5%，低于59.4%的行业平均值。

　　另据某汽车类网站整理的整车上市公司财报数据显示，2011年中期我国25家整车上市公司平均资产负债率为59.4%，较2010中期和年底(63.9%和61.8%)均有下降。其中有16家企业资产负债率在60%以上，9家企业资产负债率在60%以下，而吉利显然是这9家中的一员。

　　更有分析师指出“高负债率现象在车企很平常”，以去年负债率较高的某整车上市企业为例，2010年其总资产197亿元、总负债157亿元，负债率高达79.7%。尽管如此，该公司当年的净利润较上年同期增长了近60%，达到了67亿元。

　　另外，有数据显示，大众、宝马、戴姆勒等大型汽车集团在2010年资产负债率分别为75%、78%和72%，可见高负债率并不是国内车企独有的问题。