汤斯：海马未来将打造核心三品牌
新浪汽车讯 第九届广州车展将于2011年11月20-21日在中国进出口商品交易会展馆开幕。企业争相推出最新车型，各高层也悉数出席本次车展，并对企业自身与中国汽车产业发展状况进行了广泛而深入的探讨。
海马汽车销售公司副总经理汤斯接受了新浪汽车专访，以下是访谈实录。
海马汽车销售公司副总经理汤斯主持人：各位新浪汽车网友大家下午好，这是是广州车展现场。今天我非常荣幸的邀请到了来自海马汽车销售公司副总经理汤斯先生。
我是第一次见到您，但是我对海马汽车是不陌生的，曾经到过海马这个企业，我们也详细的聊过。我印象中海马汽车应该说它是借鉴了国际一些品牌的技术，但是还是独立发展的这样的情况。印象最深的就是产品覆盖面很开、很全。这方面你会不会有顾虑，我们自主品牌要靠自己的力量铺这样的摊子，是不是会有一定的风险？
汤斯：海马汽车自己的自主品牌还是一个比较新的品牌，它是从2006年开始成立的。作为汽车厂来说已经有20多年了，差不多是和一汽大众同批的时代，之前我们一直和马自达合作，2006年开始我们独立发展，这也带来了起码整个的发展思路中有马自达的影子。在这个过程中我们对自己有一些定位和看法，比如说我们自己的经营理念是做稳、做精、做强，有独特的规模，有独特的品牌诉求和品牌认知，在某些市场有一定的市场占有率，这个是我们大概自身的看法。我们实际上是单一品牌，第一我们没有做多品牌，就是单一的品牌，因为我们觉得做一个品牌其实是很难的事情，多品牌可能会顾此失彼。第二你的资源是有限的，只是换了一个名字而已，这个也不见得是一个很好的自主品牌发展之路。
我们基本上是做单品牌，我们也在打造每一个细分市场比较强的产品地位，我们既是一个老将，到现在也是差不多8年的时间。但是我们有一个特点，新产品上了之后老产品退出市场，永远给这个市场提供这个阶段海马最好的东西。
说到产品多，目前海马最多是7个产品，经过这两年的调整之后，我们实际上压缩为四个品牌，是真正核心的。未来我们要打造至少3个品牌，这样6到7个产品是可以的，我们不会在一个细分市场里出现好几个品牌。海福星(配置 图库 口碑 论坛)是一个很特殊的例子，主要是为了做渠道，当时很多自主品牌推出A级入门的轿车，当时我们的产品虽然有点老，我们用第一代福美莱经过小改之后做了海福星，这个是我们战术性的车型。所以我觉得有6、7个细分市场，而且我们是在很明确的细分市场里不会有太大的问题。
市场占有率和品牌的强度，以及经营的过程怎么最优化的问题，我们经营理念强调不争大，要做精。但是作为我们自主品牌来讲不可能太个性化，不可能太细分化。我们要在大众的市场里有独特的诉求，这个是我们对自身的看法。
很多企业同样一个平台：圆灯我是叫A，方灯我叫B，其实这是一种快速复制的模式，这种并不意味着品牌就强，尽管我们没有这样走，我们在整个渠道上面，前两年在市场上也是一个流程，第一个是不分网，第二个是销售服务一体化，第三个是要因地制宜，因为我们不是强势品牌，所以在整个的网络模型、网络创新上不可能做到像奔驰、宝马那样全球统一化，我们还要考虑地区的差异，包括投资和消费，以此更适应当地的市场，更为灵活一点，使我们的销售服务网络更稳定的生存下去。每一个企业对自己的现实、现状都的想法是不一样的。
主持人：应该说广州车展对我们来说也算是半个主场，这次您来广州车展最深的感受是什么？另外海马这次来到车展带来什么车型？
汤斯：今天是第一天是媒体日，现场人不多。第二个感觉各个品牌，我说的是总体，每一个品牌都很低调。这些情况都和今年整体的汽车市场有关，在日系车中，除了日产之外，大家都不是特别好，自主品牌像海马、长城都不是特别好，这个也有一定的关系。等到明后天公众日之后可能会更热闹一些，购物者和厂商可能现场会有更丰富的形式来表达。
这次海马带来了现有的车型，丘比特(配置 图库 口碑 论坛)、福美莱、骑士、普利马。还有我们第二代的纯电动的普利马。
主持人：我试驾过咱们的电动车，感觉加速很快。
汤斯：电动车有一个问题，超过80公里之后，加速就没那么明显，但启动时很快。
这次我们海马展台还是比较有特色的，一个是为了达到了CTCC房车锦标赛的冠军，专门就有一个赛车区，里面有一个冠军车的福美莱，还有赛车的花絮、奖牌等，有很强的赛车文化在里面。另外我们还专门建立了一个有文化品位的文化墙。应该说整个内容还是很丰富的。
主持人：还有一个环节是“老总问老总”，上一位老总是来自奥迪的薄石。因为我知道海马在国内也是为数不多的支持赛事的厂商，成绩也非常好，随着赛车进入中国的发展，包括赛事，通过体育营销这样的变革，他想问的消费者对产品的需求是不是会有一些变化？
汤斯：实际上我们加入CTCC赛事的时候，现场是很冷清的，当时还有一个品牌，他们跑了两年就退出了。海马坚持下来，这个和海马的理念有关系，我们海马是坚持、坚持、坚持。我们围绕汽车文化的东西少了一些，但这块这么大的国家一定会容纳相当多关于赛车的市场和群体，我们比较看好。
另外我们觉得海马对于自己的产品是比较有信心的，我们认为没有太大的问题。我们参加比赛的也是量产1.6排量的。我们觉得我们具备在这个平台上和他们竞争的优势。我们觉得做赛事，要说有多大用在民用车上面，这个是非常有限的，当然在发动机、车身上给我们都提出了意见和建议。但是赛车和民用车还不一样，我们海马在市场上可能关注度不太够，但现有的客户会关注海马，不管是快乐、沮丧、痛苦、兴奋，我们都会通过网络的展示，包括邮件等方式和客户互动、分享，所以除了潜在客户，我们看到了这个这个品牌的自信等感受。同时我们的很多客户到现场去看比赛，他们真的是非常兴奋，因为他们开的是海马车，虽然并不一定他们开的是福美莱，但他们是我们海马车的使用者，我们的车在这些赛事上取得了冠军，他们都会有自豪感，通过自豪感的强化，他们就像通讯兵一样，会感受到我们紧张的情绪，然后和我们建立更深厚的联系，同时给品牌注入了一些不仅是展示的元素，当然赛车反映了汽车的品质，因为拿冠军的车肯定是品质有保障的。
使用自主品牌我们不希望大家就因为它是便宜，我们希望他们用了之后觉得这个品牌真的很认真，也很坚持，有自己独特的想法。虽然我们现在造的车不够独特，也不够大，但是我们希望我们的品牌让他们感受到我们的心情，当然如果能拿到冠军的话，就增加自豪感。今年的CTCC，我们拿的是车队的总冠军，车手是第二名。今年其实就是黄蓝大战，我们是黄色的塞车，北京现代是蓝色的赛车，拼到最后是我们在拼了，因为其他的已经和我们拉得很大的距离了，没有可比性，他们刚开始觉得没有什么问题了，但后来被我们拼上来了，他们自己就自乱阵脚了，我们越战越勇。
主持人：请您为下一位老总留一个问题，下一位老总来自英菲尼迪的吕征宇，这个问题可以针对企业，也可以是针对行业的。
汤斯：问一个大家都比较关注的问题。一种豪华品牌在中国落地，或者是地产化之后是用客户更亲近的方式呢，还是用什么其他的方式进行地产化。
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