直面竞争 新帕萨特誓进中高级车领军阵营
吴现广
长期以来，国内中高级车市场一直为日系品牌掌控，德系、美系和其他品牌紧随其后，大致格局甚少变动。
但是，今年以来随着新帕萨特、新迈腾、新508及K5等多款中高级车品牌的陆续上市，这一细分市场的竞争变得更加激烈。其中，新帕萨特表现尤其抢眼。自上市以来销量节节攀高，截至10月底，新帕萨特销量已达5.8万辆，9、10月份，销量均在15000辆左右，直指长期领跑的日系品牌。
作为一款引入中国市场十个年头的产品，帕萨特品牌凭借多年来的市场调研以及对中国车市的理解，全新帕萨特所搭载的大众最先进技术组合TSI+DSG，凭借动力强、油耗低的双重特性，成为新帕萨特与其他同级车型竞争的核心优势之一。
众所周知，高企的油价一直是消费者购车的一大考虑因素，而新帕萨特在节油方面则获得了较大突破，凭借设计先进的动力系统，全新帕萨特D挡下的行驶表现堪称是高效节油的先锋。
新帕萨特搭载的TSI发动机，以其创新变革的缸内直喷技术，使燃油不再经过进气管而是直接喷入燃烧室，因此有效避免了油料在管道中的损耗；而涡轮增压器的动力来源依靠的是排放的废气，也不需要额外损耗能源，再加上其液压进气正时机构调节范围高达±25°，配合E-Gas电子节气门可适时调整进气量，在保证发动机时刻发挥最佳效能的同时，也防止了不充分燃烧所造成的有害气体排放。
与此同时，在中国复杂的城市道路路况下，挡位切换相比高速道路更加频繁，而DSG双离合器变速箱不仅能够通过消除换挡时的扭矩中断，大大降低动力损失，从而最大程度降低换挡时燃油的不必要损耗，而且其多挡位的设计也能很好地匹配城市道路的动力输出要求，通过减小发动机转速的变化幅度有效降低油耗。
当然，新帕萨特也不缺乏动力充沛的极速驾驶体验。挂入S挡，全新帕萨特的引擎立刻一改D挡时的温顺平静，一脚稳健的油门就能即刻将转速拉升至5000转上下。以2.0TSI发动机为例，水冷式涡轮增压器在发动机仅有1700转时就开始介入，在几乎全转速范围都可以爆发出相当于2.8L自然吸气发动机所带来的强劲动力，其峰值扭矩高达280NM。凭借TSI+DSG的“协同作战”，全新帕萨特2.0T的百公里加速仅需8秒，较之目前市场上主流同级车型所公布的官方数据均占尽优势。
另外，针对中国消费者喜欢大尺寸的特性，新帕萨特也重新开发了超大的车身尺寸，使其长宽高分别达到4870mm、1834mm和1472mm，轴距更是达到了2803mm，驾乘空间更加宽敞从容。
“细节决定成败”一直是日系品牌推崇的理念，而以技术见长的德系品牌在这一方面似乎有所欠缺，不过，在新帕萨特的细节设计上，大众方面此次可谓用心良苦。全车座椅电加热功能，在同级车中并不多见，后排更是配备了220V的车载电源，可以随时为笔记本电脑或者手机充电，满足了车主的办公需求。而车内隐藏的储物空间也是独具匠心，每位驾乘人员身旁都有专属的储物空间，智能区分各种物品，小到一枚硬币都可以找到专用的存放处。
虽然新帕萨特在诸多方面实现了升级，而且也在市场终端获得了极大的认同，不过，面对强手如林的中高级车市场竞争者，上海大众显然不能放轻松。
不过有一点可以肯定，新帕萨特的市场表现，让上海大众在中高级车市场的信心大增，新老帕萨特加之将于广州车展上市的新帕萨特V6版，将构成上海大众挑战中高级车市场的有力武器。
而上海大众销售公司副总经理、大众品牌执行总监唐睿思即表示，中高级车市场一直以来由3至4个品牌领军，上海大众新帕萨特一定要进入中高级车领军团队。
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