奇瑞进入战略转型年 进行内部调整与反思
被誉为“自主品牌旗手”的奇瑞，今年刻意慢下脚步、减少活动，远离媒体的镁光灯，进行内部调整与反思。
但对于这样一家对于技术研发重视到“偏执”程度的企业，没人相信它会一直沉寂下去。蛰伏之后，奇瑞会有更大的动作。根据奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃的表态，奇瑞将在2013年再度发力。
低调的一年
“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”2011年伊始，尹同跃便放这样的“狠话”。
在大多车企销量与利润双双“大丰收”的2010年，一向处于领跑位置的奇瑞却开始感觉到冬天来临之前的“寒意”，增速低于主流车企、高端产品首战失利、多品牌战略饱受质疑，近年备受关注的新能源汽车也依然处于“展示”阶段。在这样的背景下，尹同跃再次打出“战略转型”牌。
自成立后就“一路奔跑”的奇瑞，并不是第一次打出战略转型牌，在2004年、2008年车市下滑时都曾提出要战略转型，由以往追求数量与速度转向追求品质与品牌提升。但在市场很快好转之后，很少能有企业有定力继续专注于内部转型，往往转向如何跟上外部市场快速发展的步伐，奇瑞亦不例外。
进入2011年以后，车市整体增速的放缓，让更多的自主品牌车企感受到来自市场的重重压力。多次打出战略转型牌的奇瑞似乎也准备将这次战略转型“进行到底”。
于是在2011年，奇瑞没有像以往那样一年推出多款新车，告别以往引以为豪的“多生孩子打群架”，转向精简产品线、放缓产品推出节奏；之前制定的多品牌、四大事业部也进行整合，将向中高端突破，将市场销量有限的瑞麒、威麟两品牌并入奇瑞事业部。
根据尹同跃的思路，奇瑞未来产品将精简为旗云、风云、QQ、瑞虎等几大系列，改变以往奇瑞产品庞杂、市场定位混淆的症结。
经过将近一年的内部调整，奇瑞汽车销量基本保持稳定，除了QQ、瑞虎等老车型保持月销过万与月销7000辆以上的水平，E5、风云2等车型也都月销过5000辆，成为支撑销量的新生力军。
等待起飞
虽然前两次的战略转型进行得并不彻底，但在技术研发上，奇瑞还是进行了相当的积累。尹同跃曾不止一次强调，奇瑞要做中国的大众，要做技术主导型的企业。尤其在近两年，奇瑞在增强研发能力上频频大手笔投入，几乎到了“偏执”的程度，无论是国家唯一的“汽车节能环保国家工程实验室”，还是亚洲规模最大的汽车试验场，重启上海研发中心，都表现出奇瑞在技术研发上追赶国际先进水平的急切心态。“在技术研发上，奇瑞的实力并不弱。不管是正向开发全新车型还是关键动力总成技术，都能做到。今后所要加强的是强化市场与营销方面，如何准确发掘并把握消费者需求，让产品更贴近市场。”奇瑞内部人士表示。
尹同跃在今年上海车展期间曾表示，今明两年将是奇瑞比较困难的两年。2013年，奇瑞的产品力将得到大幅提升。
尹同跃希望，经过这次战略转型，奇瑞不仅仅告别以往速度和数量的增长方式，更改善公司管理水平，由过去的人治转向有规范制度与流程的企业。
此外，奇瑞向中高端突破的努力并未止步，广州车展之后，奇瑞沉寂三年的量子项目将正式“上路”。这个号称聚集全球百余位顶级研发与管理人才加盟的合资项目，将推出比奇瑞现有车型更高端的车型，初期在国内市场销售，长远计划是打入西欧等发达国家市场。
奇瑞与斯巴鲁、捷豹路虎的合资项目也在紧锣密鼓地悄悄推进，希望通过更多的合资项目提高技术与产品实力、改善企业盈利能力。
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