郑州日产凭借CDV回归主流乘用车市场
在国内车企中，拥有五类产品、大部分为小众车型的郑州日产一向有些特例独行。
在很长一段时间里，由于被定位为东风、日产双品牌LCV(轻型商用车)产品发展基地，郑州日产一直远离中国热闹的车市视野。而随着2010年NV200的上市，郑州日产开始借助宜商宜家的CDV(基于轿车平台的厢式车)概念回归主流视线。
今年6月底，郑州日产正式确立了未来五年的销售目标。根据规划，未来3到5年内，郑州日产年产销量将达到35万至40万辆，相较于目前的10万辆销量，增幅可观。庞大的销量增幅将依靠“3+2+E”产品矩阵——“3”指形成3个年产量过10万辆的“明星”车型，包括SUV、皮卡和CDV三大品类，“2”代表轻卡和MPV，“E”则代表电动车。
显然，郑州日产希望多线作战，并将在各条产品线上投入多款重兵。
2011年已是郑州日产重组后的第七年，如今，将小众车的“长尾效应”发挥到极致已经不是其核心目标，而将小众车型炒热为大众车型、成为全新细分市场的拓荒者，才是其真正的野心。
回归主流
2010年，凭借78%的增长率，郑州日产成为日产全球增幅第六的子公司，而其也第一次迈过了一年10万辆的销售门槛。今年，郑州日产开始在回归主流的道路上稳步前行。
自去年起，郑州日产一直在CDV领域发力，希望能够成为这一市场的开拓者和领导者，宜商、宜居是CDV吸引消费者的使用亮点。在这一领域，郑州日产也确有收获。今年1-9月，以NV200、帅客为代表的CDV车型销量累计达到2.9万辆，同比增长50%左右。此外，郑州日产更是在这一领域火速扩军，NV200尊雅型及商务座椅(2+2+3形式座椅)、帅客新国四排放车型、帅客1.5L车型等竞相上市，与原有产品抱团作战，使得CDV产品形成合力。
为进一步吸引消费者，9月底，郑州日产投入5000万元用于“微客升级置换补贴行动”，即针对微客升级置换帅客1.5L的5000名用户，给予每台6000元的大额升级置换补贴。借助限时限量的升级置换补贴，帅客1.5L标准型售价下探至5.98万元，直接进入高端微客4万至6万元的价格区间。郑州日产总经理郭振甫坦陈，“这一行动主要针对1000万辆微客的用户，希望他们成为帅客的消费者。”
今年，郑州日产还导入了搭载Nissan ZD30柴油发动机的锐骐皮卡，以及日产旗下纯正硬派越野车型途乐第六代。此番广州车展上，途乐将亮相并公布价格——这被视为郑州日产开始向高端SUV市场进军。“途乐先以进口方式导入，我们将视市场反应来决定是否国产。”郑州日产相关负责人如此表示。
供血“大自主”
在郑州日产做大市场的道路上，东风和日产都将给予前所未有的重视与支持。
今年4月，东风汽车发布“大自主战略”，其三个层次中的第一层次便是形成“2+2”格局，第一个“2”包括东风乘用车、东风小康；另一个“2”则包括郑州日产和东风柳汽。按照东风汽车总经理朱福寿的计划，“2+2”阵营将在2015年实现120万辆规模。
2010年，郑州日产销量突破10万，其中东风品牌的销量占60%，日产品牌占40%。据郑州日产相关负责人透露，今年郑州日产的销量将突破10万辆，年初13.2万的销量目标唾手可得。若按照这一比例，郑州日产为东风自主提供的销量为7万余辆。
据东风有限相关负责人透露，东风大自主战略中，郑州日产将饰演非常重要的角色。一方面，郑州日产的东风品牌拥有比较丰富的产品线——皮卡中的东风品牌锐骐，CDV中的帅客，都是自主品牌的主要得分手。此外，奥丁SUV、御轩MPV也都在各自的细分市场拥有一定的潜力。
在该负责人看来，郑州日产既拥有自主品牌的研发能力，又有一定的工厂产能，而从日产方面学习到的技术和管理经验，也令郑州日产拥有得天独厚的条件。正因如此，为实现大自主战略突破，东风必将会视郑州日产为重要的棋子。对于日产来说，为了促成雷诺国产一事，支持东风自主战略也不失为权宜之计。
与此同时，随着自主品牌车型销量不断增长，扩大产能对郑州日产而言也颇为迫切。郑州日产目前的产能已经吃紧。本月，CDV车型NV200将移至郑州新工厂生产。而郑州日产的中牟工厂产能扩建已经启动，到2012年其产能将提升到18万辆。据郑州日产相关负责人透露，建立第三工厂的计划已经提上日程，“目前，公司正在与河南、郑州等相关部门进行沟通。但最终选址何方还不得而知。初步规划产能为20万辆。”
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