奔驰在华求变 欲重夺豪华车第一宝座
今年是奔驰汽车成立第125周年，也是戴姆勒CEO蔡澈豪言十年后重夺豪华车第一宝座的战略元年。在这样一个特殊的年份里，一向固执的德国人，开始在中国市场面前学会了求变。
变革的显性因素从10月11日，国产奔驰E级轿车和进口E级家族在上海联手亮相时起。“今后奔驰在面对媒体、客户和经销商时都将以一个统一的品牌形象出现，这对于将来进一步提升梅赛德斯-奔驰的品牌形象、市场占有率以及股东各方利益最大化都是非常有意义的。”北京奔驰销售与市场执行副总裁付强如是说。
变革的阶段性目标，则是2015年30万辆销量的达成。“现在，从各个环节来看，奔驰在中国庞大的进攻模式均已启动，这其中销售与市场将是最后一个极为重要的环节。这一问题得以顺利解决后，奔驰在中国的发展规划将形成一条完美的发展路线。”业内人士评述。
渠道梳理
当蔡澈接过由中国市场递来的最新销售数据时，他的眼中一定溢满了笑意。据公开资料显示，今年10月，奔驰在华的销量又一次创下新高，旗下奔驰、Smart、AMG及迈巴赫品牌的销量已超过17230辆。至此，奔驰今年在华前10个月的销量同比增长36%，超过了去年全年的销量总和。
不过，由于怀抱着“2020年重夺豪车冠军宝座”的梦想，蔡澈深知善于产生奇迹的中国市场，还能带给他更多的惊喜。于是一时间，从E、C、S级车型及SUV车型GLK甚至全新CLS级运动轿车和smart家族纷纷露面，奔驰在华的产品也有了种全面开花、集中爆发的意味。
“我们希望把全新的产品都能够拿到中国市场，从而给公众一个更为丰富、更为完整的梅赛德斯-奔驰形象。”奔驰(中国)销售公司首席执行官麦尔斯说。
在蔡澈看来，这些琳琅满目的新产品将会使奔驰在各个细分领域与竞争对手短兵相接，从而大幅提升自身的销售数字。但仅仅是产品的多样化，还并不足以触动奔驰在华发展的困境。
于是，当蔡澈野心勃勃地抛出“2015年奔驰将在华实现30万辆销量”的时候，一场针对奔驰渠道纾困的改革也开始上演。
据悉，在这场改革中，蔡澈联合其合作伙伴北汽将改革的矛头直接指向了制约奔驰在华发展壮大的桎梏——渠道双轨制。而其总体方针是实现北京奔驰与奔驰中国的渠道融合，从而将奔驰的国产车销量提升至一个前所未有的高度。
奔驰跳高
有知情人士介绍，在这场整合大戏中，率先进行的将是市场、销售和区域三大部分，而后售后服务、网络发展等部门也将逐步整合，整合的最终结果则是完成资本层面的重组，成立中外合资销售公司。
由于奔驰实现渠道融合后，其销售的上扬会对豪华车市场的竞争格局产生深远的影响。因此，奔驰的一个竞争对手曾对《华夏时报》记者称，“我们不得不密切关注奔驰渠道整合的进展。”
在业内人士看来，抢夺中国市场一直是奔驰志在必得的决心。而在“2015年完成30万辆销量”的直接原因之后，如何用最短的时间追上甚至超过宝马和奥迪，显然已成了促成奔驰下定决心进行销售渠道整合的一大推手。
事实上，为了配合整合之后的市场运作模式调整，奔驰自身也开始了变革的过程。奔驰开始通过类似于颁发梅赛德斯-AMG国家精神造就者荣誉奖项等活动来拉近政府与公众的关系，而力推Smart等车型也使奔驰品牌开始变得更为年轻也更具有活力。
奔驰甚至开始在其营销售法中加入了更多中国化的因素。日前，奔驰在中国发布了名为“修养之道 一脉传承”这句颇具中国哲学意味的售后服务品牌。而中国市场也成为了继德国总部9月发布最新售后服务品牌承诺“My Service”后，奔驰全球第一个针对本地客户发布售后服务品牌承诺的区域市场。
现在，所有的变化都在逐步改善中慢慢实现，随着125周年庆典的收官及年底“北汽奔驰销售公司”的成立，奔驰在中国的市场，或将迎来一场叹为观止的跨越。
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