迈腾3.0排量杀入能够给中高级车加“V”
据悉，本届广州车展，一汽大众的重头戏，除了全新一代速腾的中国首发之外，还有一个全新迈腾3.0V6 FSI的正式投放。尽管后者不涉及全球首发、全新一代之类的“敏感词”，但个人以为它来得更有意思。
先不说汽车圈子的事。提问：今年网络最火的是什么？从药家鑫事件、染色馒头、锋芝离异、恨爸非刚，到五道杆、郭美美、潘霜霜、拉登亡，扎菲毙，苹果殇，及遍布各行各业，各色人群的各种体，如果要用一个词来概括，你知道是什么吗？没错，是微博。据说今年不时兴问：吃了吗？而是问：织了吗？
说到这里，不难发现，迈腾3.0V6 FSI的上市倒是很应景，应了微博加“V”的景。微博不加“V”，说话即使是真的，总会缺乏点话语权，缺乏可信度。所以伴随着微博的火热，加“V”的实名制、身份感也变得特别重要。
这里说的迈腾也加“V”认证有调侃的味道，但是看过迈腾3.0V6 FSI的产品配置，必须要承认这不只是调侃，更是事实——迈腾3.0V6 FSI的正式投放，的确是为迈腾宣称的，B级市场领导者这一身份进行了加“V”式的认证和实名制。
四个月前全新迈腾上市，一汽大众总经理安铁成说全新迈腾是“一款按照C级车标准制造”的车型。业内人士对迈腾也做出了较高的评价，认为其不但展现了德系车优秀的动力性和操控性，也将舒适性发挥到了极致。无论从空间设计还是技术配置，无论是对创新科技的采用还是豪华的程度，都达到了同级细分市场前所未有的高度，新的标准产生……
从上至下，从自己到他者，全新迈腾以强大的产品实力向业界强势的释放了一个信息——B级车市场领导者，非我莫属。来自市场的反映也表明全新迈腾强势的表达，获得了认可。截至10月底，累计订单超过4万辆，终端销量更是突破24300辆，70%的主力车型集中在25万以上，打破了细分市场多项新纪录。除了德系车公认的操控性和安全性外，全新迈腾在舒适性上的表现也获得了业内外的广泛认可。
但是迈腾对于B级车领导者这一身份的确认还没有停手，所以3.OV6 FSI出场，为身份加冕。它可谓是迈腾品牌创新技术与豪华配置的集大成者，除了搭载了行业领先的动力系统，其中除自适应巡航系统(ACC)全程保驾护航外，智能泊车、ESP电子稳定程序、智能后排娱乐影音系统等种种新科技都应用尽有。
这样加了V的迈腾是否获得了身份的权威性，还要放眼B级车市来看更客观。论动力，迈腾3.0V6最大功率/转速 (kW/rpm)为184/6300，能与之相媲美的要数天籁公爵3.5L的车型(185/6000)。单纯从数字对比，迈腾是略逊于天籁，不过迈腾是3.0的排量，在百公里油耗(L/100km)的指标中，迈腾以6.5远低于天籁的9.5胜出。论配置，仅以自动巡航系统(ACC)为例，在目前B级车中此配置中还暂无使用。
当然迈腾的加V，确定领导者身份也不是靠一两个“越级”配置就能论证的。正如前文所说，在迈腾现在的产品序列里，论产品实力和市场反映，迈腾已然是做上了领导者的位置，不过在B级车市场，根据雅阁、凯美瑞、天籁、君威的现状，似乎有一个不成文的规定：没有3.0及以上排量的车型坐阵，就少了点B级车的范儿，也许这才是迈腾3.0V6出场的真正原因。不过这一出场倒并不只是为了完整而来，而是彻底坐实了“B级车领导者”的位置，似乎在追问着——谁还敢有微言？
还真希望听到不服气者。
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