长安铃木投资50亿元 “破冰”二工厂
记者 宋家婷
时间已经入冬，2011年一直处于喜忧参半之中默默经营的长安铃木，却赶在年底前收获了属于自己的春天。继9月成都车展发布全新品牌口号“我的生活，我的路”后，长安铃木发布消息确认，为弥补产能不足，长安铃木已经启动第二工厂的建设。
新的工厂投资50亿元，分两期建设。目前启动一期将于2013年投产，整车、发动机产能各每年15万台；二期于2013年启动，2015年建设完成。2015年最终建成年产能25万辆、发动机年产能30万台，预计项目将实现年销售收入300亿元人民币，年税收达到35亿元人民币。
这个决定并不意外。事实上，2010年长安铃木已经突破20万辆的产能，今年前10个月，长安铃木累计销售突破了18万辆，理论上，长安铃木第二工厂的建设已经滞后，产能不能及时提升是影响其进一步发展的重要因素。
迟来的春天
仅仅从时间上看，第二工厂对长安铃木无疑是个迟来的春天。从1993年以“为中国人，圆轿车梦”为使命的小车王，18年间长安铃木的销量才20万辆，不能不说是合资公司中的一大遗憾。
实际上，包括长安铃木现有七代奥拓、雨燕、天语以及羚羊等车型在国内还是颇受欢迎的，其中七代奥拓不仅在全球拥有超过1000万辆的销量，在中国累计销量也已超过50万辆，这一车名甚至超越了车本身，承载着许多奥拓车主的回忆与过往。
但最好的时候铃木并没有把握住。据相关报道，早在2004年长安方面就希望启动第二工厂，但铃木却有着不同的构想，铃木社长铃木修认为第二工厂应在长安铃木现有工厂产能饱和时再启动，他同时更希望合并长安铃木和昌河铃木的销售网络。
这一见地在今天更多是被业内人士报以“没有远见”的评价，而事实似乎也证实了这一点。铃木在中国经历了并网、上行高端到寻求新合资的几个转身回合后，从产品、渠道到品牌，不仅无一达成理想，也一度失去了“微车之王”的宝座。更加得不偿失的是，因为过于偏执地寻求新合资伙伴的行为，使得与长安关系急转直下，整合铃木成为遥不可及的梦想。
2010年，依旧受益于国家优惠政策，长安铃木的销量从2009年的15万余辆跨过20万辆大关。这似乎让双方都看到了再搏一次的希望。此后，铃木开始趋于低调前行，长安亦“不再计较”。9、10月间，铃木与长安高层的互访加速了关系的缓和。
就此而言，第二工厂开建的意义不仅仅在于弥补产能，更有以其作为起点、重塑合资双方关系并谋划升级合作的意味。
据中国长安集团消息，中国南方工业集团公司董事长徐斌曾于日前访问铃木总部时提出，要将更多有竞争力的新车型投放到中国；要统筹考虑销量、利润和品牌推广，制定合适的价格政策；要加快本地化的进程，尤其是研发和采购的本地化等三大具体建议。
沉默中的力量
在合资双方博弈的过程中，长安铃木没少遭受“魔心”之苦。而最切实的压力不仅来自于没有全新车型、旧车新卖的煎熬，也来自于国家节能政策接连调整的无所适从感。从年初购置税优惠取消，到6月长安铃木全系车型进入国家第六批节能补贴名单，再到10月新节能补贴政策实施全系车型又全部跌出国家第七批节能补贴名单，过山车式的遭遇，无疑只有高强度的心脏才能够承受。
但这也正印证了“没有压力就没有动力”的箴语。2011年上半年长安铃木以15%的增幅高于行业整体，前10个月以14%的增幅同样高于行业整体，业内评价，在多年没有新车型投放的情况下，这个成绩来之不易。背后不难发现，这个饱受磨砺之苦的合资车企已经学会在无可改变的逆境面前隐忍以行。
其变化显著的一点是，以服务切入，全面重塑品牌概念。从4月上海车展上发布“爱车管家、服务品牌”到9月成都车展上发布企业全新品牌口号“我的生活，我的路”，尽管还看不出新口号之于企业的推动意义，但通过这一系列品牌口号的宣传，长安铃木急切地向外界传递出“积极创新的汽车生活伙伴”的品牌核心价值。
此外，还实打实地“死磕”在销售层面。除了去年完成的“千店工程”，在应对没有新车这一硬伤上，长安铃木在去年为经销商融资40亿元的基础上，今年计划为经销商融资52亿元，据称目前已融资38亿。正是由于肯下血本为经销商提供有力的资金保障后盾，10个月的销量当属丰厚的回报。
但即便如此，对于一个已经失去先机的合资车企，却并没有那么容易通关。就眼前看，业内人士已经指出，由于9月30日旧的节能补贴到期，一定程度上，包括东风雪铁龙、长安铃木等在内的车企等于提前消耗掉了原本两个月的销售量，hold住最后一季才是关键；从长远看，诚如徐斌所言，车型、价格、研发以及本土化确是长安铃木亟待解决的问题。
就此而言，真正的考验在后面。
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