入世10年 中国汽车何处去？
黄超
阳光与阴影，期盼与失落，全都纠结在汽车业“入世”10年的进程中，而且这出悲喜交加的豪门大戏还将继续演出下去。
“入世”十年，十字路口。站在此时此地，回望来时的路，感觉处处充满意外。在这里，商业逻辑中难以捉摸的成分似乎大于理性的预期。
从担心被冲垮到产销世界第一，从有车很奢侈到人人要买车，从“给我一次失败的权利”到民营车企野蛮生长，我们惊讶地发现，其实汽车企业比我们原来想像的强悍很多。
从买车的兴奋到停车的困难，从开车的快感到修车的无奈，从车辆稀疏到满大街的洋品牌，从市场换技术的初衷到合资公司也要做自主的结局，从近20%年增长率的狂欢到核心技术的缺失，我们失望地发现，汽车行业和汽车生活看上去很美，但很可能也仅此而已。
阳光与阴影，期盼与失落，全都纠结在汽车业“入世”10年的进程中，而且这出悲喜交加的豪门大戏还将继续演出下去。
做强中国汽车业，这个命题本身没有丝毫争议，但如何实现却似隔着数条鸿沟，可望而不知如何可及。
让我们暂且跳过自主、技术、模仿、销售等等熟悉的字眼，去到一个更高的维度上俯瞰，或许会有新的灵感。
短短一甲子，这片神州大地的整体氛围从极度理想主义走向极端实用主义，变向的角度之大几乎相当于航空母舰在五分硬币上转圈。此端到彼端，我们成就了“世界工厂”，也成就了“山寨大国”，在艰难转型与生存中，创新与突破的土壤却遗憾地未能延展。
于是，我们有很多像中石油中石化这样的垄断巨头，却缺乏苹果那样的创新型企业。我们热爱面子，喜欢做大，却忘记了那并不是理想的终点。
在这样一个整体氛围中，本土汽车企业想要打破常规，何其难矣。然而，掌握核心技术、做强中国汽车业的使命必须要去完成。
究竟是我们引领社会发展，还是为社会发展所引领？亨利·福特和丰田喜一郎等人都曾给出过漂亮的回答，现在这一代中国汽车人同样要完成这个沉甸甸的命题。
答案如何，下一个10年，将见分晓。
