“创、变”时刻 汽车流通业待蝶变

　　记者 张 敏

　　已经过去的2011年，不仅是中国汽车业，更是流通行业的转折之年。

　　受世界经济复苏缓慢和宏观经济调整等影响，国内汽车产业和汽车市场由前两年的高速发展回归到了一个理性的低速增长态势。

　　纵观即将过去的国内汽车市场，虽然低速平稳发展，但焦点、热点颇多。国家刺激汽车消费政策的相继退出，一线城市汽车消费限购、治堵措施的实施，二手车的规范交易、诚信经营，有形市场、汽车园区的功能升级，汽车金融的发展、上市融资的趋势、经销商企业之间的整合并购等，均成为2011年中国汽车市场的焦点和热点。

　　如何应对危机，“转变经济增长方式”，建立具有更适应汽车营销服务模式，是流通企业亟需面对的问题。

　　转折之年

　　对于汽车流通行业来说，2011年显得比往年更加波澜起伏。2010年中国车市井喷，超越美国成为全球第一大汽车产销国，而2011年上半年，中国车市遭遇急刹车，重现2004年的冰河期。

　　特别是在微观层面，北京市的摇号治堵政策，引发了整个市场层面的担忧。不仅如此，其他城市也计划出台政策解决拥堵，这些大城市的举动在一定程度左右着接下来的消费市场。

　　销量下滑给经销商带来空前的压力，加上厂方频繁召回、购置税鼓励政策退出、限购令、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升等众多因素，让汽车及相关产业产生了巨大的压力。 今年的中国汽车市场到底有多冷，也许汽车经销商们感触最深。不敢奢望过去两年车市 “金九银十”火爆状况，单单是消化完了一部分库存车，就已经令很多经销商喜出望外了。

　　一面是国内车市整体增长趋势逐步放缓、国家信贷政策紧缩等外部环境的重压，一面是对于车市的误判而导致的压货、价格战等问题，夹缝中的汽车经销商生存状况堪忧。

　　在近期，东风悦达起亚南海悦亚专营店因资金链断裂，其老板在欠债1亿多人民币的情况下“跑路”，让每一家经销商在残酷的现实面前都深感寒意。“汽车4S店的周转资金多数来自银行贷款，现在，部分银行贷款利率已经从去年的5.8%上升到8%，就这还不一定能借到钱。汽车经销商单店本身的运营周转资金就比较紧张，再加上厂家的持续压货，我们真是举步维艰。”一位经销商向记者诉苦道。

　　上市风险

　　对于汽车经销商等众多中小企业来说，融资困境该从何处解决，仍然是悬而难解。通过上市募集资金，进而促进企业高速发展，正成为汽车经销商集团的“钟爱”。

　　近年来，汽车经销商集团处于上市活跃期，继大连中升开启经销商融资之门之后，目前已经有5家集团经销商相继登陆香港、美国和中国上海A股市场，在与资本市场的成功嫁接，促成了经销商集团的跨越式发展。

　　“汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，想做大做强离不开资本，为了获得稳定的融资渠道，上市是最可行的办法。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军对于经销商迫切上市如此评述。

　　但集团经销商上市风光背后也存在不少风险。今年4月28日，国内最大的汽车经销商集团庞大集团在A股市场上市。作为首个投身A股市场的汽车经销商，其高达50%以上的主营增长率和近40%的净资产收益率，令庞大集团的股票被贴上“蓝筹”标签。

　　但汽车经销商集团在资本市场的境遇，并没有如想像的那么乐观。庞大集团上市当日的收盘价就较发行价跌了两成。上市半年以来，庞大在A股市场股价比发行价低近三成。与此类似，中升集团、正通汽车虽然已在资本市场打拼近一年，但目前的股价基本与发行价齐平。

　　对此，行业人士表示，造成这种现状的原因，一是今年国内车市进入调整期，增幅比前两年大幅下滑；此外，汽车经销商自有资金少，主要依赖银行贷款和汽车企业提供的循环贷款。一旦银行收紧银根、利率提高，汽车经销商的财务成本就大幅上升，利润下降。

　　如果是盲目扩张，这样反而会在危机到来时，最先倒在集团化的道路上。一家4S店开业、获得利润之后，马上抵押贷款，开另外一家店，这样的循环抵押让一些经销商在短时间内迅速膨胀，但这背后越绷越紧的资金链已经埋下了危机的种子，一旦其中一家4S店出现问题，整个“航空母舰”都会崩塌。

　　利益博弈

　　2010年消费市场的活跃，使得整车制造商加快了扩张的节奏。当整车制造商的拓展步伐与经销商发生分歧后，两者之间的关系会发生剧烈变化。2011年，也是他们关系的转折之年。有业内专家提醒，如果这一局面迟迟得不到改变，整车厂家与经销商的关系将变得越来越紧张。

　　已经发生的4家大型经销商集团与6家整车制造商之间的利益博弈，让汽车销售领域充满变数。这其中的典型代表是百得利退出斯柯达品牌的销售。北京百得利集团在被中升控股收购后，专注于经营豪华品牌，不再涉足斯柯达在北京的销售。但由于百得利经营的斯柯达曾是该品牌的销售旗舰店，百得利的退出让斯柯达陷入尴尬境地。

　　不久前浮出水面的汽车“三包”政策，更凸显了二者不同利益体的矛盾，汽车经销商对“谁销售谁负责”这一关系到汽车“三包”操作层面最为根本的问题，提出明确质疑。

　　由于整车制造商与经销商分属不同的利益群体，他们之间需要的是成熟的市场法则。在新的品牌管理办法等政策还没有正式出台前，他们之间的对弈只会越来越频繁。

　　接下来一年的国家宏观经济如何保持持续、稳定、健康发展？中国汽车市场的走势又是怎样？汽车经销企业的机遇究竟在哪？又将会面临哪些困难和挑战？

　　这一切或将在即将召开的“2011中国汽车流通行业年会”上，从政府主管部门领导、宏观经济学者及汽车行业专家的演讲中找到答案。