降价降速 深圳车市进入僵持阶段
当十月份车市“成绩单”发放时，许多车商并不感到意外，终端市场的情况基本上与车市整体走势保持一致。在经历9月份的反弹增长后，十一长假的结束使车市重陷下滑的局面。虽然谈不上低迷，但是相对往年，今年的银十成色大打折扣。
销量再现负增长 库存创新高
中汽协提供的数据显示，10月份汽车产销157.02万辆和152.48万辆，与上年同期相比，产量增长不足2%，销量则下降1.07%。汽车月销量连续四个月出现正增长后，再次出现的负增长出现在了传统的销售旺季“银十”。
值得注意的是，10月份产量同比保持正增长，但批发量出现负增长，这就意味着终端市场的库存被拉大。根据乘联会的数据显示，10月份乘用车生产数比零售数加出口数还多出9万多辆，是今年最大的月度库存增量。
“10月的乘用车市场低迷，而厂家销量创出105万辆的较高水平，超出预期约3万辆，季度压库转移到10月，力度更大一些。”乘联会分析师崔东树介绍说。
记者从经销商处了解到，10月份终端市场的库存量实际上比9万辆更大，原因是终端市场的零售量比批发量还要小。据经销商介绍，不少乘用车厂家都在10月份提前进行了“压库存”操作。一方面是为了补充第一阶段节能汽车补贴到期而引起的赶政策“末班车”释放的库存；另一方面是提前为年终的销售旺季做准备。因此无论经销商是否完成任务，接下来的压力都比较大。
由于节能汽车补贴政策门槛提高，小排量车在9月赶搭政策“末班车”提前透支销量，进入10月之后下滑明显。10月，1 .6升以下的乘用车共销售81.80万辆，比上月下降9.05%，比去年同期下降2.76%。10月1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点。
对此中汽协常务副会长董扬认为，1.6升以下乘用车政策的波动将会对整个汽车行业产生较明显的影响。
全年增长5%的希望破灭
前10个月产销累计增速也比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点，微增3%左右，虽然截至10月底全国汽车产销均突破1500万辆大关，即使11、12月份的销量有望回升，但由于今年已经有多个月出现环比和同比双降，全国全年销量极有可能出现负增长。由于汽车销量增速减缓，中汽协上月将全年汽车销量增长预期从此前的5%下调至不超过3%。这也是该协会第二次下调今年销量预期，最初预期增长10%-15%。
2010年汽车产销双双超过1800万辆，根据当前的数据测算，第四季度必须保证月均完成150万辆的销量，才能与去年成绩持平。如果要达到全年5%的增长率，这意味着年末两个月产销必须达到200万辆/月。
去年的12月，汽车产销分别达到186万辆和167万辆，双双打破历年12月产销纪录，以今年的车市环境，想要远超这一纪录几乎是不可能的任务，这也就意味着，车市整体增长率保持在行业内年初预计的“5%”几无可能。
这种局面与年初绝大多数厂商的预计形成明显反差，按照前两年的增长速度，即使靠增长惯性，今年的增长率也不会如此之低。深圳新奇建总经理陈晓春认为，今年车市的环境出现了比较大的变化，所以出现了旺季不旺的情形。
“今年可能就是车市的一个拐点，汽车市场就此会从快速增长转为理性发展，并且市场进一步出现细分，”陈晓春对此表示。
车市的“结构性降价”
由于深圳车市发展较为成熟，消费结构也与其他市场并不太一样，消费者购车以中高端车为主，而这一市场相对保持稳定。因此，虽然车市表现没有经销商年初预计的那么好，但是仍保持增长态势。所以实现目标情况比较好，对市场的看法也相对较为乐观。
据了解，截至11月中旬，不少豪华品牌和合资品牌经销商已经完成了全年的销售任务，如宝马、奥迪、上海大众、一汽大众、广汽丰田和东风日产等品牌经销商中大部分已经超额完成任务。因此不少经销商表示年底前“压力不大”。受此影响，部分车型此前的优惠出现回收或者取消。如朗逸在9、10月份过万的优惠已经减至6千元，一汽大众迈腾的优惠全部取消，部分4S店已经出现排队1～3个月的情况。
在9、10月份的促销大战中，老款凯美瑞和新索纳塔的优惠最高曾达到3万～4万，随着广丰冲量任务的完成和索纳塔过万目标的实现，这两款在中高级车市的“降价先锋”也回收了各自的优惠，目前终端市场各4S店综合优惠仅相当于降价最高时期的一半。
有经销商坦言，此前两个月的销售基本上是平价出货，甚至是在折算厂家返利的情况下亏本销售。因此，在接下来的年底销售旺季不会将价格放到很低。
但相反的局面也可能出现在一些合资品牌身上，特别是对于一些网点较多的品牌，终端价格的波动也较大。据经销商介绍，每个店厂家分配的任务并不一样，而每个店的经营水平和背景也不一样，这样肯定会出现同品牌店与店之间的竞争，有些店为了完成任务降价冲量，从而拉低整个品牌车型的销售价格。
“虽然最终优惠价一般是约客户到店详谈，但是有些店的电话报价就很低。客户了解价格信息的渠道很多，这样想守住价格并不容易。”有一汽丰田的经销商销售负责人对记者表示。
对于自主品牌经销商而言，想守住价格也不是件很容易的事。由于自主品牌多集中在经济车型和小排量车型，因此受政策的影响相对更大。有数据显示，10月份乘用车自主品牌共销售49 .85万辆，环比下降4 .63%，同比下降9.25%，占乘用车销售总量的40.84%，占有率比上年同期下降4.82个百分点。在记者了解的多个自主品牌经销店中，能够完成今年任务的车商寥寥无几。有奇瑞的经销商市场负责人表示，虽然自主品牌的利润已经很低，但是在生存的压力下，年底还是会有很多经销商选择降价清库。
车商期盼年底“翘尾”
对于经销商而言，虽然12月底厂家全年的考核结束，但这并不意味着今年的工作已经完成。按照惯例，一般自12月中下旬起会有一个销售高峰，然后在农历新年前有一波销售高潮。2012年的新年来得比较早，不少业内人士认为，年末与2012年春节销售高峰将重叠，形成庞大的市场需求。
这种市场需求自然是经销商必须抓住的，所以经销商除了紧跟厂家的节奏，还需要有自己的计划。从受访的一些经销商介绍的情况来看，多数经销商将促销重点放在了节假日较为集中的12月下旬至2012年元旦后这段时间。因此，预计在12月中旬后市场将有一波较为明显的促销行情。
尽管今年淡季销量不好，但部分热点车型有可能会在年底出现排队买车潮，这在目前已经出现了部分征兆。多个豪华品牌的热销车型订单已经排至明年年中，一汽大众、上海大众的部分热销车型现在展厅现货已经不多，订单也都排在1～3个月左右。“消费者一般都有跟风心理，如果资源紧张，可能更多人去买，大家都觉得那是好车”，上海大众笋岗店的市场负责人对记者表示：“不管大家是否完成计划，年末大家都会冲刺一下，很可能会有一个年末的翘尾。”
此外，即将到来的广州车展也让一些车商充满期待，他们认为车展可以带动整个市场的人气。广汽本田南山店的负责人认为，广州车展将会上市多款新车，其中很多都会是首发车型。这些车型到店经销商往往安排一些店头活动，对吸引人气和提振销售都有积极的作用。持相似观点的还有长安福特南山店的市场负责人，据其介绍，新一代的福克斯还没有上市，就有不少来电咨询。“这肯定会为展厅带来一些客流”，这位负责人介绍说。
