入世十年中国汽车高峰论坛六大议题激情碰撞
11月20日，由中国国际贸促会汽车行业委员会、CCTV财经频道《车风尚》栏目、国务院发展研究中心-国际经济技术研究所联合主办，广州车展组委会承办的“加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛”将在广州琶洲香格里拉酒店盛大召开。此次论坛规模庞大，吸引了近百位车企领军人、业内专家、学者齐聚羊城。
为了让论坛真正发挥促进行业交流的作用，主办方网罗行业各界建议，针对中国汽车业发展的当前形势，精心挑选了当前业界关注的六项热点，作为会上讨论的议题，旨在引发百余位行业人士的观点碰撞，共同探讨中国汽车业的新走向及未来将面临的机遇和挑战，并积极推动与会嘉宾们为中国汽车企业的新走向献言献策。
1、得到与失去：加入世界贸易组织十年对国内汽车行业发展的影响
1999年11月，中美两国签署了关于中国加入世界贸易组织的协议，这意味着经过13年漫长的谈判和艰苦的努力，中国加入WTO的愿望即将变为现实。加入WTO，一方面将使中国经济进一步融入国际经济体系，使中国的企业能够获得较为良好的国际经贸环境。但是，加入WTO绝对不是免费的午餐。我国在加入WTO前与各成员国谈判而签定的各种协议和作出的各种承诺，无疑将对我国的“幼稚”产业形成强大的冲击。其中，汽车工业正是首当其冲的产业。为此，必须未雨绸缪，通过深入分析和研究WTO的游戏规则及其对我国汽车工业的影响，提出应对竞争挑战的对策，才能趋利化弊，使我国的汽车工业能够以入贸为契机，在激烈的市场竞争中健康成长，真正成为我国民族工业的支柱产业。
2、短跑与长跑：中国能否从汽车大国走到汽车强国
2010年，中国已经实现世界第一大汽车市场的目标，这个市场的第一标准是以消费者的购买数量为依托，也就是说，世界第一是消费者消费数量的第一。汽车大国不等同于汽车强国：强国，是以企业为核心，企业强，才能实现所谓的汽车强国；但是大国，其实是以消费者为核心，真正的大国，是以保护消费者利益为核心。诚然，我们更加期盼以本土汽车企业的产品竞争力为标准的世界强国称号。但面对本土汽车产品在本土市场份额只占三分之一左右，欧美日等市场几乎为零时，不得不承认，我国还谈不上所谓的世界汽车强国，存在很大的差距，而且强国路依然很“艰难”。
3、抢滩与决战：跨国汽车公司的中国战略
2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。对于这样一个庞大的市场，跨国车企纷纷抢滩登陆，把最先进的技术和车型快速投向中国市场。
尽管中国汽车市场的变化莫测一度让老外们“看不懂猜不透”，但作为在中国市场上寻求发展的跨国车企，本土化始终是他们整个战略中最为关键的部分。这其中包括了研发本土化、产品本土化、管理本土化、市场本土化等诸多要素。另外，加强与国内强势伙伴合作，促进关键零部件的国产化，整合进口与国产网络，更加合理地分配进口车资源，是跨国公司在中国为此作出的根本性改变。
目前，随着中国加大对汽车业节能、环保的重视，各跨国汽车企业和合资企业在密切留意随之而来的商机，纷纷出招，准备随时决战中国汽车市场。
4、突围与提升：自主品牌的未来之路
在日益壮大的中国汽车市场，自主品牌经过多年的发展，已经积累了一定的研发能力与市场占有量，但是目前还是进口品牌、合资品牌占据主导地位的阶段。在列强包围之下，对于国内车企而言，必须给自己树立一个明确的战略发展目标，对企业和产品有一个清晰的定位，同时更需要一个长久的定力，树立打持久战的目标，以期得以整体突围。自主品牌如何提升自己的品牌形象？自主品牌如何实现海外发展战略？有何外国公司成功经验可以借鉴？一个个类似的考题都是本次论坛争相讨论的热点。
5、起步与加速：怎样在渐趋饱和的中国车市保持高速发展
近年来，在中国的汽车市场上，二三线市场的概念非常流行，相比于日益饱和的一线城市来讲，越来越多的汽车厂商和经销商的眼光紧盯着正在崛起的二三线城市。目前，中国超过100万人口的城市已经超过200个，未来这个数字还将增加，日益崛起的中小城市无疑将拉动新一轮汽车消费潮流。相反，大城市日益突出的汽车拥堵问题，已成为一线汽车市场继续增长的障碍。面对大城市拥堵的现状与趋势，今日已累积了巨大产能的中国汽车业，必须大力转向，拓展新的市场。
当然，与人口集中的大城市比，在众多的二三线城市、广大农村和中西部地区，人们对汽车的价格、产品适应性、销售网络和维修服务等方面有更为复杂的要求，这些应当引起汽车厂商的高度重视。
6、宏观与微观：企业战略与国家战略的吻合
随着经济快速崛起，我国越来越重视国家形象建设，重塑和提升“中国制造”的整体品牌形象已经成为共识。作为中国制造的重要代表，汽车行业理应承担相应责任，打响“中国车”品牌任重而道远。
在2010年以1806万辆的总销量蝉联世界第一汽车消费大国后，中国距离汽车强国依旧遥远：自主品牌在轿车销售中占比只有三成；而出口在总销量中的占比则不足3%。与此同时，目前已经实现出口的部分汽车企业在海外市场的发展也面临诸多不利因素，除了自身存在的原因诸如品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等，还受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒等的威胁。
面对汽车产业发展的种种问题，当务之急是制定中国汽车“走出去”国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，早日实现产业升级，在全球打响“中国车”品牌，实现中国汽车强国梦。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
