政策供暖停止 车市要洗“冷水澡”

　　深圳商报记者 沈晓铭

　　年底前，车商没有如愿等来热销，疲弱的需求令市场跌入冰点。昨天，全国乘联公布了最新统计数据，10月份，优惠政策退出的影响逐渐在全国车市发酵，乘用车销量出现了今年以来最大幅度下跌，从各家车商的情况来看，自主品牌企业受伤最重，奇瑞、吉利等基本已被挤出全国车市销量前十。

　　汽车厂商的“鸭梨”十分巨大。一方面，上半年车市总体表现十分惨淡，销量前十的企业中只有两家完成了“期中考试”。另一方面，“金九银十”已经结束，距离年终论秤分金银的经销商大会已经时日不多。

　　黄金周长假销量基本可用惨淡来形容，经销商和厂家所期望的销售高峰并未到来，反而走出一个相当低迷的行情。10月，国内狭义乘用车销量同比环比双双下跌，据乘联会公布数据显示，10月广义乘用车销量111万辆，较9月份下降12.9%，同比下降4.2%。由于10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使生产数比零售数加出口还大9万多辆，是今年最大的月度库存增量。

　　经济不景气影响车市

　　记者发现，除了汽车节能补贴政策影响外，房产调控和紧缩的金融政策直接影响车市的消费力。由中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心共同发布的三季度汽车行业景气指数监测结果显示，我国汽车行业景气指数继续处于下行通道，保持低位运行，汽车行业发展仍处于调整阶段。报告显示，今年三季度汽车行业景气指数为100.7点，与上季度相比略降0.2点，这已经是中国汽车行业景气指数连续5个季度出现下滑，表明汽车行业自主增长能力趋弱。

　　有业内人士坦言，各种利好政策退市，车市缺乏刺激的因素。目前仅40多款车型进入补贴行列，与此前几乎囊括所有热销车型的补贴相比有距离。

　　众多商家坦言，1.6L及以下排量车型占据近七成的销量。因420多款节能补贴车型中的近九成被淘汰出3000元补贴之列，众多消费者纷纷选择在9月份抢闸购买，进而提前透支了消费力，这直接导致了车市销售的疲软。此外，最近频频热议的江浙等地中小企业的倒闭，也是整体经济萧条的侧面反映，对于像北京、上海和广州这些汽车保有量大的城市，二次购车的需求相对更大，作为消费品的汽车在经济不景气的时候，影响会更为明显。不过值得一提的是，明年春节提前到1月23日，这无疑对在12月冲量的经销商是一个不错的利好因素。

　　自主品牌受伤最重

　　车市销量大幅跳水，自主品牌车商感受尤其明显。全国乘联有关统计数据显示，10月份，国内轿车销量排行榜中，自主品牌车商销声匿迹，奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌车商从今年年中开始销量大幅下降，并逐步从车市销量前十中退出，自主品牌车商的市场占有率进一步下降。而面对市场低迷行情，一些合资企业的销量不跌反涨，一些车型仍然要排队购买。

　　有关统计数据显示，以自主品牌业务为主的比亚迪三季报显示，公司前三季度盈利3.52亿元，同比下滑85%；长安汽车第三季度营业收入为50.7亿元，同比下滑18.6%，净利润亏损1.4亿元，同比下降140%；江淮汽车、福田汽车、海马汽车等上市整车企业，第三季度净利润也是同比下滑了50%以上。有关分析人士指出，与合资企业相比，自主品牌的车型产业链还不完善，并集中于小排量轿车，随着优惠政策的退出，这部分车商面临的压力尤其巨大。

　　“车市的高速增长已经对社会造成了严重的压力，因此，从近期来看，车市政策仍然继续偏紧。”业内有关分析人士指出，目前，国内很多大中型城市出现经常性堵车，空气质量明显下降，汽车发展超过道路的发展速度，因此限制车市发展将成为未来相当长的一段时间，汽车行业面临的重要挑战。

　　微车拖累乘用车指数

　　今年在政策退出、宏观形势不乐观的情况下，车市一直比较低迷，这主要是受微客市场大幅走低的影响。

　　按照乘联会的统计数据，10月份，国内微客的销量为16.2万辆，环比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成为乘用车中下滑最大的一个类别。前10个月，微客的销量为177万辆，同比下滑的幅度达到了11.4%。

　　对于今年以来微客的销量下滑，一位车企人士对本报记者表示，这主要是受国家政策和宏观经济形势的双重影响。特别是2009年启动的汽车下乡政策，直接导致了前两年微车市场的爆发。汽车下乡在今年年初的退出，加上今年宏观经济形势趋紧，导致了微客市场自年初开始就一路下滑，成为乘用车市场中的领跌分子。

　　让利难换销量

　　4S店库存压力大

　　“东风本田CR－V车型以前一直加价销售，现在优惠8000元，东风日产天籁(配置 图库 口碑 论坛)优惠4万元，别克新君威(配置 图库 口碑 论坛)优惠2.5万元，别克GL8(配置 图库 口碑 论坛)优惠8000元，新帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)优惠1万多元，北京现代第八代索纳塔(配置 图库 口碑 论坛)优惠4万元……现在真是买车的好时候。”一家综合汽车品牌经销商的销售顾问小赵，一口气给记者报出他们所销售车辆的优惠幅度。

　　让利对于经销商来说，有点像割肉，但是经销商也有苦衷，要尽最大努力完成汽车厂商制定的年度销售目标，因为这和车企的年终返利直接挂钩，如果没有完成汽车厂商的规定销量，可能就拿不到应有的返利。多家上市经销商集团的招股说明书披露，来自汽车厂商的返利占经销商销售业务毛利的50%。

　　即使把返利都出让给客户，很多4S店展厅的客户仍然稀稀拉拉。“不是优惠幅度问题，而是客户没有钱买车，或者说对未来的生活预期没有信心，降价几千元对他们来说没有多少诱惑力，而且优惠都让到底了。”一家经销商店销售经理说。

　　全国乘用车联席会数据显示，9月底第一阶段节能汽车补贴到期引起“赶末班车效应”，10月份有补库存作用；而由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆，是今年最大的月度库存增量。

　　重卡市场颓局难挽

　　受投资放缓、银根紧缩、物流成本上涨、加油难等因素影响，卡车市场需求仍持续下滑，尤其是重卡市场，自今年2月份以来，一直处在“冷若冰霜”的状态，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。今年前10个月，重卡市场共计销售约77.02万辆，同比下降约10.3%。

　　其中，以16.33万辆稳居第一的东风汽车同比负增长2.6%；第二名的一汽累计销量为13.85万辆，同比降幅高达30.5%；第三名的重汽销量为12.72万辆，同比降幅为20.8%%。而第二梯队中，福田中重卡产品累计售出9.32万辆，保持同比6%的增幅；陕汽则累计销售重卡8.58万辆，同比负增长达8%。至于第三梯队的北奔与华菱亦分别同比下降了13.8%和11%。