试驾全球鹰GC7
□东方今报首席记者 王毅
时隔多月之后，全球鹰品牌终于为大家带来一款全新A级三厢轿车——GC7。据了解，GC7的零件供应商来自全球各大著名品牌，从源头上保证了GC7的品质，并且搭载了天窗自动关闭、定速巡航等许多同级车型中绝无仅有的配置，GC7还是全球鹰第一款搭载澳大利亚DSI 6速手自一体变速箱的车型。近日，记者试驾了这款车。
【外观】 内敛不失豪华
在试驾的途中，不时有路人相互询问：“这是什么车？”直到眼光定格在车身尾部的全球鹰LOGO及“吉利全球鹰”字样，才恍然醒悟。如将全球鹰品牌LOGO及字样抠掉，很难辨认这是合资车还是自主车。
依旧是A级车的尺寸，整车却充满了豪车气质，但却不过于显山露水，给人沉稳踏实的感觉。而对于驾乘者来说，大灯自动感应开启功能有效地确保行车的安全性。立体全球鹰徽标，与镀铬饰条格栅融为一体，使得GC7的前脸沉稳内敛又不失豪华。充满力量感的车身线条，蕴含强劲的爆发力。
【调校】 操控与舒适兼备
GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑级轿车平台，从底盘的结构来看，为GC7服役的是前麦弗逊后扭力梁，结构简单、承载能力强、稳定性高。GC7的底盘刚性非常好，在路况较差的情况下进行高速行驶也没有任何松散的感觉，悬挂的行程较长，能很好地吸收从四个轮胎传来的震动。在悬挂的设定上厂方的工程师作出了一定的取舍，如果采用行程更短的悬挂，车辆从外观上来看会更低矮，能增强车辆外观的运动效果，对操控性也有一定帮助，但会牺牲车辆的舒适性和通过性。经过论证，最终GC7用上了行程较长的悬挂，所以GC7在行驶中表现出来更偏向舒适，但使人放心的是，舒适的悬挂并没有对GC7的操控产生负面影响，悬挂反应较为迅速，支撑力度也足够，驾驶过程中紧急并线、高速过弯等较为激烈的动作都能应付自如，并无“开船”的感觉。
相比于保守而成熟的底盘来说，配备了DVVT+DSI的6速手自一体变速箱，显然是其定义A级家轿动力新标准的突破标志。
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