英菲尼迪国产最迟2014年 多米诺效应或显
丁彬
本月初，日产汽车旗下豪华品牌英菲尼迪全球总部落户香港。对于日产汽车的这一举措，外界更多地将其与英菲尼迪的国产联系在了一起。
尽管日产中国相关人士对《第一财经日报》予以否认，但是，英菲尼迪的国产，其实早已成为定局，只差何时正式宣布。
据消息人士对记者表示，英菲尼迪的国产已经是确定的事情，最晚将于2014年实现国产。
英菲尼迪的国产，将会在日系豪华车中形成多米诺骨牌效应，对雷克萨斯和讴歌的国产进程形成推动。
没有悬念的国产
讨论已久的英菲尼迪国产事宜，在日产汽车新中期事业计划发布之后，其实早就不再是什么秘密，只是一直没有正式宣布而已。
据消息人士表示，英菲尼迪国产的事情已经敲定，并处于不断的推进之中。只是，因为还差一些具体的事情没有和东风汽车正式敲定，所以没有官方宣布。
作为日产“NISSAN POWER 88”中期业务计划的一部分，英菲尼迪制定了全球年销售量50万辆的目标。而中国市场将是英菲尼迪实现这一目标的重要支撑。
在6月28日的发布会上，雷诺-日产CEO戈恩表示：“日产正在努力打破英菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面，并计划在海外建立一家专门生产英菲尼迪品牌豪华车型的工厂，而中国和北美是可能性较大的两大候选地点。”
而7月在东风有限的中期事业计划发布会上，戈恩表示：“英菲尼迪国产符合逻辑，预计英菲尼迪国产还会有一定的时间，现在一些细节还没有确定，因此还不便透露详情。”
11月2日，英菲尼迪全球总部落户香港，显示出国产的事宜在不断加速。
消息人士表示，英菲尼迪将采取类似于奥迪的国产模式，在东风日产的框架内成立英菲尼迪事业部，最终国产的日期不会迟于2014年。
据悉，本来英菲尼迪国产的消息会在今年7月份的东风有限中期事业计划发布会上宣布，最终因为有一些具体事情尚未敲定而推迟宣布。
目前，英菲尼迪国产基地还未最终敲定，而广州花都和湖北襄阳都在争取英菲尼迪的国产。但是，无论是花都还是襄阳的东风日产工厂，都没有现成的产能。而且，作为一个豪华车品牌，如果和现有的日产品牌共线生产，无疑将会降低对消费者的吸引力。这也就是说，英菲尼迪的国产，必须要自建工厂或者生产线。
多米诺骨牌效应
作为最晚进入中国的日系豪华车，英菲尼迪可能将最早实现国产。而这将会对雷克萨斯和讴歌的国产决策产生推动，加速两者的中国市场决策步伐。
消息人士表示，英菲尼迪的国产其实已经谈了好几年了。早在2009年，东风日产开始建设花都第二工厂时，就曾传出英菲尼迪国产的消息。
去年7月，为了加大对中国市场的拓展力度，戈恩将原本一直隶属于日产中国的进口车事业部单列出来，成立了英菲尼迪中国事业总部，并亲自挑选了中国本土经理人吕征宇就任总经理一职。
今年，英菲尼迪加快了中国市场渠道的拓展，网络数量将达到50家。其计划用3~5年的时间，将经销商数量提升到100家。
2010年，作为进入中国才3年的英菲尼迪，凭借11513辆的年销量，使中国市场成为其全球第二大市场，增幅达到137.3%。同年，雷克萨斯销量为5.2万辆，讴歌则为5200辆。
在德系豪华车阵营中，奥迪在中国之所以遥遥领先，就在于其最早在中国实现本土化生产。一旦英菲尼迪率先国产，将会在日系豪华车的竞争中占据优势，可能会颠覆雷克萨斯在中国市场的日系优势。这可能会促使雷克萨斯重新考虑其国产的进程。
日系豪华车品牌，特别是已经有了一定品牌积累的雷克萨斯，和德系豪华车品牌相比，在中国市场的本土化上一直比较谨慎，这导致其不断错失中国豪华车市场增长的机会，并日益被边缘化。目前，德系豪华车占据中国豪华车市场近九成份额。
而一直在中国尚未找到感觉的讴歌，如果不能尽快地调整战略部署，则可能在日系竞争对手的争相国产中，面临着出局的危险。
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