突围悬疑 英菲尼迪引日系豪车发力国产
英菲尼迪将成为日系三大豪华品牌在中国落地生产的先行者。
2011年11月2日，据日本当地媒体报道，日产将从2012年开始在中国生产其豪华品牌英菲尼迪，从而成为首个在华生产豪华轿车的日本汽车制造商。而据《中国经营报》记者了解，日产正考虑将其合资伙伴东风汽车在湖北的一座工厂作为英菲尼迪的生产基地。
实际上，对于本田的讴歌、丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪三大日系豪华品牌而言，从2005年起就一致保持着“优先进口”的集体共识，国产一直都是被刻意回避的话题。而在日产吐露出英菲尼迪的国产计划之后，丰田和本田最近也都“闻风而动”。
在中国的豪华车市场长期被“德系三强”奥迪、宝马、奔驰牢牢掌控的背景下，日系车企准备好了吗？
国产在即
据日本当地媒体的消息显示，为了加快英菲尼迪在华国产进程，11月2日，日产汽车正式宣布，英菲尼迪的全球总部将从日本搬迁至中国香港。
对此，日产方面做出了回应，承认了英菲尼迪总部将迁移至香港的事实，同时，日产汽车新闻发言人永井志朗(Shiro Nagai)在回应英菲尼迪国产传闻时表示：“我们的确正在考虑在中国生产英菲尼迪，不过目前还没有具体信息可供发布。”
实际上，据《中国经营报》记者了解，早在今年7月26日东风有限(东风与日产的全面合资公司)发布新的中期事业计划时，日产CEO卡洛斯·戈恩就曾表示：“(日产)的确正讨论在中国生产英菲尼迪的计划，但还没有最终时间表。”但彼时东风汽车董事长徐平的表态则更为直接：“国产一事还在谈判阶段，无法向公众公开细节，但不排除不久后将宣布英菲尼迪国产的消息。”
随后的8月中旬，湖北襄阳市政府高层一行曾专程赶到武汉拜会东风汽车总经理朱福寿等高管，表示下一步襄阳将尽快落实与东风汽车签订的战略合作框架协议，并希望东风与日产将其豪华品牌英菲尼迪的生产基地落户襄阳。而上述日本当地媒体报道中的“湖北省的一座工厂”正是襄阳基地，其属于东风日产合资公司，目前主要生产东风日产天籁车型。
“襄阳基地规划产能为20万辆，而天籁今年的销量目标为10万辆，把英菲尼迪放在襄阳基地生产显然是比较合理的。”一位接近东风日产的人士向记者表示，“现在英菲尼迪国产一事已进入倒计时，日产在国内的合资伙伴只有东风一家，把英菲尼迪国产项目放到东风日产合资公司进行生产不是一件难事，其模式与奥迪在一汽-大众里生产如出一辙。”
此外，记者从日产(中国)一位内部人士那里得到消息，正如上述日本当地媒体报道的那样，英菲尼迪将在2012年正式实现在东风日产生产。
日系发力
英菲尼迪是日产于1989年在北美创立的豪华品牌，2006 年 11 月，英菲尼迪以进口的方式进入国内市场。但一直到2009 年，英菲尼迪在中国的市场表现均不甚理想，年销量最多的时候也没超过5000辆。但随着中国汽车市场在2010年实现爆发式增长，且英菲尼迪向中国引进了更多的新车型，英菲尼迪在中国市场迎来发展的拐点，当年销量达到1.1万辆。“从目前的节奏看，今年完成2万辆的销售目标完全没有问题。”英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇表示。
正是有了基础销量的信心保障，再加上中国豪华车连年呈现的高增长态势，才使得此前一直对英菲尼迪国产一事持回避态度的日产公司，坚定了让英菲尼迪在2012年国产的决心。
英菲尼迪国产箭在弦上，而同为日系车企的丰田和本田，似乎也因英菲尼迪的国产计划而按耐不住了。
丰田的雷克萨斯于2004年进入中国市场，2005年，主要负责雷克萨斯项目的丰田(中国)副总经理曾林堂就表示，当雷克萨斯在中国的年销量达到5万辆时，雷克萨斯就将国产。但2010年，雷克萨斯在中国的销量已经超过了5万辆，而曾林堂却在今年4月份离职，雷克萨斯的国产计划也似乎戛然而止。
“英菲尼迪开了个头，雷克萨斯的国产也就不会太远了，毕竟谁也不想轻易错过能提升销量的机会。”丰田公司中国业务体系中的一位知情人士告诉记者，“丰田方面已经在与中国合资伙伴就雷克萨斯国产一事进行新的接洽，广汽丰田和一汽丰田都展现出了极大的热情。”
其判断，雷克萨斯国产基地放在广汽丰田体系内的可能性比较大，“一是在与一汽丰田的产品对比中，广汽丰田的产品数量还不到一汽丰田的一半(广汽丰田4款车型，一汽丰田9款车型)，出于平衡合资关系考虑，丰田或将把雷克萨斯这块资源投入广汽丰田；此外，无论从零部件配套体系的完善性还是从南、北方市场消费能力的高低性，广汽丰田所在的广州均要优于一汽丰田所在的天津。”不过，针对雷克萨斯国产的相关信息，丰田(中国)方面还是一如既往地选择了“拒绝回答”。
而除了雷克萨斯之外，本田(中国)就讴歌国产一事的态度也显得非常耐人寻味——“现在还没有关于讴歌国产的任何具体信息，但讴歌时刻都在寻找国产的机会。”本田(中国)一位负责人向记者如是表示。
突围悬疑
近年来中国豪华车市场所展现出的强劲走势以及其所蕴含的巨大潜力，当然是上述三家日系车企纷纷展现出国产心思的最重要因素。
过去10年时间里，中国车市整体表现起起伏伏，但豪华车市场却始终保持高速增长势头，尤其是今年，在前三季度中国汽车市场整体增幅只有不到5%的情况下，豪华车市场却实现了高达43%的增幅。具体到各品牌而言，“德系三强”依然最为抢眼——今年前三季度，奔驰在华销量达到13.9万辆，同比增长了38%；宝马在华销量为17.75万辆，同比增长45.7%；奥迪则销售了22.36万辆，同比增长30%。
但同样也是因为上述三个强劲对手的存在，将使得日系豪华车国产后的销售前景面临极大的不确定性。
相关统计数据显示，今年前三季度，中国豪华车市场总销量约为75万辆左右，而“德系三强”同期的总销量达到了54万辆，占总销量的72%。也就是说，剩下的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、保时捷、捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃等十几个豪华车品牌，瓜分28%的市场销量。
“这显然是个极为严峻的形势。”汽车业知名分析师钟师认为，早已在中国实现生产的“德系三强”，至今仍在不断加快在中国的产品和网络布局，想依靠国产来动摇他们的地位，这对日系三个豪华车品牌而言，短期内是不可能实现的，“三个日系豪华品牌由于在品牌地位上处于相对的劣势，因此，他们只能依靠价格优势最大化地抢夺市场份额。”
钟师表示，相比包括“德系三强”在内的很多豪华车品牌，三个日系豪华品牌的地位一直是他们的软肋，这也是短期内无法解决的问题；而如果一味强调价格优势，又不利于品牌地位的提升。“因此，即便三个日系豪车品牌在中国实现国产，他们仍要继续面对品牌和销量之间的抉择问题。毕竟，选择国产的投资要远大于进口，在平衡投资风险的问题上，日系车企还需要权衡考虑。”
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