雷诺国产项目水到渠成？
本报记者 邢锐
日前，有消息称，雷诺项目即将落地花都。
援引国内媒体报道分析，此前雷诺国产项目最大的阻碍即三江雷诺已于今年6月进入到资产清理程序，预示着雷诺国产项目已获得实质性进展。
该报道还称，围绕着雷诺国产项目的选址争夺已见端倪，广州花都似乎胜券在握。此外，目前种种迹象表明，雷诺国产项目将选择“另起炉灶”，即成立新的合资公司，这曾是此前当事车企三方以及媒体之间讨论最为持久的话题。
目前，三江雷诺项目已经进入到清算阶段，这对于纠结于此多年的雷诺不啻是个好消息。虽然三江雷诺项目的败北，让雷诺有些心情郁结，但雷诺方面还是很庆幸能够最终解开这个疙瘩。 “这个结打开了，雷诺就能放开手脚大干一场了，”业内分析人士称，雷诺国产选址远离东风所在地与此不无关系。
“脱离东风日产生产及管理体系而‘另起炉灶’，很显然是雷诺方面不想受制于人。”上述人士称。雷诺－日产联盟的紧密关系，对于雷诺国产也是一个困扰，选址问题的斟酌，管理问题的纠结等等，“最主要的是，雷诺不会寄生在东风日产的生产及管理体系中，这显然不利于雷诺日后的发展。”很显然，雷诺方面不希望自己仅仅是东风日产体系内的一个品牌事业部，而应该是一个拥有自主决定权的独立企业。不过，雷诺并不会远离东风日产。在广州，东风日产花都工厂承接着日产品牌下多款车型的生产任务，其零部件配套体系也多扎营于此，并与丰田、本田制造体系共存共生，发展颇为成熟。 “日产、雷诺车型之间零部件通用率达到80%，这能满足雷诺初产期的成本控制以及量能增长控制在一个合理的范围。 ”
此前，雷诺在选址问题上曾有过一段挣扎，武汉、广州或者其他城市都曾是备选，为了能将雷诺项目拉过去，各城市之间的角力高潮迭起，直至雷诺国产项目因种种原因暂缓而告终。不过，当雷诺－日产总裁戈恩透露继续推进雷诺国产项目不久，就敲定了花都，显然是经过了一番筹谋的。除了分析人士认为的“一方面是出于其产品部件与日产车型的高通用率，就近原则可以最大限度地降低成本”之外，另一方面，雷诺应该是更看重花都的人文地理环境，更适于车企的人才招揽和管理体现。
“对于车企来说，管理成本、人才成本不是大问题，而是迫切需求的内容，在这一点上，北上广肯定好于武汉。”分析人士称，这一点在东风神龙身上体现得极为明显，标致、雪铁龙两大商务部出走武汉即可见端倪。
因此，雷诺这一战略布局显然是经过了深思熟虑的，接下来，就要看雷诺如何出招了。
