路特斯豪赌中国市场 发布5年复兴规划

路特斯控股方马来西亚宝腾汽车公司总经理 赛再纳·阿比丁

　　日前，路特斯中国首家展厅在北京开业。展厅落成开业后，将正式销售Elise(配置 图库 口碑 论坛)、Evora(配置 图库 口碑)、Exige(配置 图库 口碑)三个系列共6个车款。Elise售价69.8万元起，Evora售价124.8万元起，Exige售价89.8万元起。路特斯中国当日还发布了一款全新特别款车型Lotus GTE(配置 图库 口碑)，售价368万元，即日起正式接受预订。

　　据悉，在路特斯的历史中，其曾与法拉利、保时捷一道贵为三大跑车生产商之一，但如今纵观全球跑车品牌，无论是名气还是价格，路特斯都已无法与之比肩。因此，在经历了20年左右的低迷期后，路特斯在今年制定了一个为期五年的复兴计划。

　　路特斯控股方马来西亚宝腾汽车公司总经理赛再纳·阿比丁在出席此次开业庆典时表示，重振路特斯品牌，中国市场将是“全新的起跑线”。

　　有业内人士认为，虽然中国市场潜力无限，但豪华跑车市场在目前的国内市场仍是极为小众的市场，市场前景还有待评估，过于激进的规划可能会让初进中国市场的路特斯得不偿失。“路特斯的做法让人感觉是在赌博。”

　　渠道建设尚是难题

　　此次进入中国市场，路特斯可谓信心十足，但在中国，有一个问题路特斯不得不面对。那就是——提到莲花汽车，不少人会误以为浙江青年汽车生产的“青年莲花”就是世界著名的跑车品牌Lotus Cars。

　　在接受记者采访时，路特斯中国总裁兼CEO张力宸这样形容“两个莲花”——“青年莲花和我们风马牛不相及。”“产品放在那，市场定位、营销团队，以及来自路特斯大股东和厂方管理层的支持摆在那，两者的关系一目了然。”

　　有业内人士认为，虽然路特斯官方认为两者之间没有任何关系，但为顺利进入中国市场，路特斯最后还是不得不放弃了“莲花”这个名字，“如何消除消费者的歧义才是路特斯未来面对的棘手问题”。

　　出于对中国市场以及路特斯品牌的看重，赛再纳·阿比丁也不再顾忌青年莲花的感受，站到了路特斯中国一方。他表态称，“路特斯中国是英国路特斯品牌在华的惟一合作伙伴，与青年莲花没有任何关系，在此进一步强调这一点”。

　　在张力宸看来，理清了和“青年莲花”的关系后，路特斯便可以在中国大展拳脚了。根据计划，在明年年初，北京、上海、广州、成都四地的经销店将全面建成，并在2012年底再增加约10家经销商，至2015年，路特斯在中国的经销商规模将扩充至35家。

　　有业内人士认为，纵观全球，尽管路特斯始终抱着“辉煌的历史”声称自己与法拉利、保时捷并称世界三大跑车之一，但无论名气还是价格，其都已远远落后。

　　有消息称，投资一家路特斯4S店的费用在3亿元左右，但张力宸否认了这个说法，不过，据张力宸介绍，一家4S店年销售量达到200辆时，才能收支平衡。

　　“年销售量达到200辆，这对一家刚刚进入中国的品牌来讲，难度不小。过快的网络扩张可能会使路特斯欲速不达。”上述业内人士分析说，“这么大的投资和并不确定的投资回报，路特斯能否成功招到经销商也是个问题。”

　　宾利能代表路特斯？

　　虽然路特斯的品牌力和网络尚待建设，但张力宸似乎并不担心，他不无得意地说：“在与宝腾集团讨论进入中国市场的计划时，我问他们全球限量生产25辆的GTE还剩多少辆，他们说已经卖出10辆，还有15辆。我说，这15辆我全要了。而且，一辆也不能少。”

　　“我手里攥着潜力无法估计的中国市场。”张力宸毫不掩饰自己的砝码，“路特斯已经很久没有重视中国市场了，中国市场将是路特斯今后的重要市场。”

　　张力宸的信心来自其以往的经历，据悉，张力宸曾是首位将宾利引入中国市场的职业经理人，宾利进入中国后，8年中业绩翻了20倍。在张力宸看来，他在从事汽车销售的10多年时间里，对中国豪华车市场的潜力有了充分的认识。

　　就在路特斯中国董事长陈冠华刚刚宣布GTE已经预订8辆之后，随后上台的张力宸就推翻了他的“公告”：“陈总的消息是到10月初，到10月底的时候，15辆价值368万元的GTE已经全部有主儿了。”

　　其实，包括宝腾集团总经理，路特斯汽车集团亚太区总经理，路特斯创始人之子、路特斯经典赛车有限公司常务董事Clive Chapman等重磅人物，以及路特斯现役赛车手Johnny Mowlem、董荷斌的出席，路特斯历史上最强劲车型GTE放在中国正式发布，这些已经足以证明宝腾公司对路特斯中国第一步的重视。

　　不过，有业内人士认为，宾利所代表的豪车市场和路特斯的细分市场并不相同，路特斯能否在未来的豪华跑车市场有所建树还有待观察。“即使品牌进入市场初期时的成绩不错，但也不能被‘胜利冲昏头’，如何在未来形成规模才是企业面临的最大难题。”

　　“豪赌”中国市场

　　虽然在目前路特斯的全球销售格局中中国市场在前三名开外，但赛再纳·阿比丁还是乐观地表示，从明年开始，中国市场将跻身为路特斯第一大市场。

　　“中国成为路特斯第一大市场后，亚洲区域在路特斯全球销售格局中的比重将提升至20%-30%”，在11月2日的开业仪式上，路特斯亚太区总经理Christopher Nicoll在接受媒体专访时，如此描绘路特斯的未来市场框架。

　　“通常而言，我应该在开业一年后再来做出评估，但基于对中国豪华车市场潜力的判断，同时也表明路特斯对中国合作伙伴的信心，我们相信在明年的市场格局中会呈现出这一结果。”Christopher Nicoll说。

　　“明年，路特斯在中国的销售目标是800-1000辆，而且我们相信每年销量的增长速度都会超过50%。”在接受记者采访时，张力宸显得信心十足。

　　赛再纳·阿比丁则认为，重振路特斯品牌，中国市场将是“全新的起跑线”。在经历了20年左右的低迷期后，路特斯在今年制定了一个为期五年的复兴计划。“上一财年结束时路特斯的销量为2700辆，我希望更丰富的产品进入销售领域后，下一财年的销售数据能达到8000辆。”Christopher Nicoll说。

　　在路特斯高层揣测未来市场格局的背后，是该品牌借力全球最大汽车市场完成其品牌复兴的美好愿景。显然，宝腾集团已把潜力巨大的中国市场视为复兴莲花跑车千载难逢的机会，机不可失，而且不容有失。

　　“从目前的情况来看，路特斯正在中国‘画饼’，更像做一次赌博，但中国市场并不成熟，能否真像张力宸所设想的那样有迅速的增长还是未知数。”有业内人士分析说，“一旦出现偏差，路特斯将不得不推翻以前的所有规划，再次重新来过。”

　　商报记者 钱瑜/文并摄