菲亚特克莱斯勒糖黏豆 大众铃木水沟油
家家有本难念的经
俗话说，“家家有本难念的经”，这可不仅仅是说咱寻常老百姓，大企业联姻的“婚姻经”，一样也是难念得很。这不，最近几个汽车企业，这纷纷扰扰，纠纠结结，堪比“狗血”的八点档肥皂剧呀！
文/记者陈鑫欣
虽然菲亚特和克莱斯勒已经算是“联姻”，但很显然菲亚特还远不满足——如果能够完全“占有”娇妻克莱斯勒，包括她的家产，那该是何等美事！——尤其是在娇妻的潜力似乎比自己还更强大的前提下。
10月29日，菲亚特CEO马尔乔内在接受媒体采访时透露，计划在三年内吞并菲亚特业已绝对控股的克莱斯勒，借后者走高的营利填补欧洲市场造成的菲亚特利润亏空。
马尔乔内通过电话向分析人士表示：“毫无疑问，在当前到2014年之间的规划中，我们需要在菲亚特和克莱斯勒之间完成合并。我们已经做好了准备，应对该计划可能带来的任何结果。”
菲亚特最大股东Exor公司声明，菲亚特及菲亚特工业公司均准备将优先股转变为普通股。Exor公司CEO John Elkann，同时兼任菲亚特董事长，表示将继续持有菲亚特及菲亚特工业公司30%以上股份。马尔乔内评论道：“倘若就此认为这是与克莱斯勒合并的前奏，那么则解读正确。合并途径完全开放，不过我们必须确保设备就绪到位，以便尽快完成合并。”
虽然“老公”发了话，但“老婆”却还没搭腔。同时，据欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据显示，与去年同期相比，菲亚特的销量同比下滑13%，欧洲市场占有率更由去年同期的8.2%降至7.3%。相形之下，克莱斯勒9月份美国销量增长了23%，远高于10%的车市总体增幅。分析师预测，今年下半年克莱斯勒的税前营业收入将达8.64亿欧元，而菲亚特方面包括法拉利和玛莎拉蒂在内仅为4.62亿欧元。瞧瞧，“老婆”事业做得不错，“钱途”似乎比“老公”还光明！
因此，菲亚特全面“搞定”克莱斯勒也没那么容易，必须首先与美国汽车工人联合会UAW之间达成协议，从UAW手中购买回其所持有的克拉斯勒另外41.5%股权。另外，要驯服奔放的美国妞，意大利人在文化融合上，也得很费一番工夫。不过马尔乔内表示，目前并不急于合并，原因是“时间充足”。
大众铃木撕破脸皮 离婚是迟早的事
另一对刚成婚没多久的夫妻就已经跳起脚来了。大众汽车卷入与铃木纷争的漩涡数月之后，终于相信“放手也是一种成全”，一反坚决维系联盟的态度，称铃木不再是盟友。
海外媒体报道称，日前在发布第三季度财报期间，大众汽车声称铃木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止联盟关系恶化的言论。其表示：“对铃木汽车施加显著影响的机会当前已经荡然无存。”同时补充指出已经将铃木列为“其他股份”分类。
作为回应，铃木意大利分公司总裁熊泷润也向媒体再次强调了母公司的观点：“铃木希望同大众分手，并无其他内容需要补充。”
自2009年12月结成联盟，铃木和大众一直都过得别别扭扭。仅过了一年零三个月，双方的矛盾就开始升级，陷入公开的口角对抗之中。2011年3月份，大众在出台的报告中称可对铃木的“财务及运营方针起到重大影响”，将铃木视为“联营公司”，因而遭到铃木方面的抗议。
2011年9月11日，大众指责铃木从其他制造商处采购柴油发动机从而违反了协议。次日铃木修反驳“违约”说法，并抱怨大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性。
此后铃木多次催促大众出售所持股份，要求联盟解体。大众方面则一直试图挽救合作关系，屡屡向铃木摇橄榄枝示好，甚至一度试图完全收购铃木。而穆迪等分析机构日前分析认为，大众与铃木联盟终止将对大众的信用评级产生消极影响，同时不利于大众借助铃木技术开发低成本小型车。
如此看来，双方分手是迟早的事，好在双方“卷入程度”也不算太高，大众拥有铃木19.89%的股份，而铃木仅持有大众1.5%的股权。
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