东风、雷诺另起炉灶
随着雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩的再度访华，“纠结”许久的雷诺国产项目终于有了新的转机。
日前，有接近雷诺国产项目谈判的人士向《中国经营报》记者透露，雷诺国产地址已经敲定落户广州，与此同时，未来雷诺将与东风建立一个新的合资公司，而非此前传闻的雷诺将借助东风日产的体系国产化。据日产(中国)一位高管表示，雷诺国产项目有望在2011年年底前披露；而据雷诺(中国)执行总裁陈国章讲，未来雷诺在华的国产车会和进口车型采用同一个渠道进行销售。
实际上，这也是雷诺继三江雷诺项目之后，其在中国市场的“二进宫”了。
1993年11月6日，雷诺与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。同年12月，三江雷诺汽车有限公司成立，三江航天持股55%，雷诺持股45%。1994年，三江雷诺汽车有限公司开始投产，然而8年多时间才卖出4000多辆车，此后，三江雷诺逐渐陷入停产困境。
三江雷诺的失败，使得雷诺在中国政府心目中的形象大打折扣，也导致雷诺后期在中国合资生产乘用车的计划举步维艰。2004年，雷诺方面首次明确表示要在中国落地生产乘用车，但按照中国政府的要求，雷诺若想“重返”中国，必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。
据了解，目前三江雷诺资产已经由三江航天全盘接手，雷诺不再持有三江雷诺的股份。从2011年6月份开始，三江雷诺资产就已经开始进入清理程序。三江雷诺这个“烂摊子”清理，也预示着雷诺国产项目比此前有了更为实质性的推进。
从最新进展看，雷诺国产一事已经在两个比较关键的问题上取得了突破：一是选址问题；二是合资模式的问题。而随着这两个问题的敲定，相关各方围绕雷诺国产的思路也清晰可见。
之前业内普遍猜测雷诺将会进入东风日产体系进行生产，因为这样做的好处很明显——作为一个后来者，雷诺会最大化地控制其国产风险，与东风日产共享生产体系，不但能够让雷诺更多地利用现成的供应商资源和渠道资源，还可以缩短进入中国市场的时间，此外，东风自己也可以减少投资。这样做可谓一举多得。
但现在，雷诺的态度却在逐渐发生改变。“2011年初，雷诺已经正式宣布，中国市场将成为其在全球的‘主要支柱’市场，雷诺显然不会再甘愿做东风日产合资框架内的补充角色。”汽车业知名分析师张志勇说，此外，雷诺放在东风日产体系内生产，还将产生一个不利因素，那就是会造成管理不善的局面，“此前，克莱斯勒放在北京奔驰体系内进行生产时，克莱斯勒品牌和奔驰品牌就因为生产资源和渠道资源的争夺而麻烦不断，如果雷诺放在东风日产体系内生产，难免也会出现同样的问题。毕竟两个品牌之间有不同的市场定位和产品规划周期，这对刚刚落地中国的雷诺来说显然是个不得不考虑的因素。”
看来，综合考虑之后，雷诺决定与东风“另起炉灶”，以求在中国实现更大的发展。但雷诺显然也希望将其在中国生产的风险系数降到最低，选址问题已经充分说明了这一点。
虽然决定不与东风日产在同一个合资体系下生产，但雷诺还是希望把生产基地放到东风日产所在地广州，最大化地利用东风日产现有的资源。“目前，日产品牌与雷诺品牌有80%的车型都在共用生产平台，所以，双方的零部件通用比例非常高。”日产负责技术开发本部的高级副总裁筱原稔不久前表示。毫无疑问，东风雷诺项目与东风日产同处广州，可以最大限度地实现雷诺-日产联盟的协同性，雷诺可以在很大程度上利用东风日产的零部件供应商和物流体系，进而实现零部件采购成本的规模效应。
在国产项目上已经损失了大把时间的雷诺，面对日新月异且竞争充分激烈的中国汽车市场，落地越晚就意味着风险越大。这一次，但愿雷诺不会“爽约”。
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