自主品牌哀鸿遍野 合资品牌一车难求
今年以来，受股市低迷、油价攀升、银根收紧、节能补贴门槛提高等各种利空的影响，东莞车市整体增长放缓，尤其是自主品牌更是举步维艰。而在7~8月，合资品牌也血拼价格战，甚至打折卖车的现象也不足为奇。与之形成鲜明对比的是，高端豪华车市场却是一片春意盎然。
进入10月底，年底的冲刺进入倒计时。最后三个月，“时间就是生命”这句话对经销商来说再贴切不过。尽管前三季度的车市让车商感觉“心凉凉的”，但对于年底的车市，车商仍希望能在最后关头打一场漂亮战。
自主品牌 一边是高企的库存 一边是惨淡的成交
“今年十一期间，我们光是参加体育馆车展以及新车推广的费用就花了20多万元，比去年投入多了近一半，但收到的效果却没有去年好，成交量不到30台，比去年减少了近40%。十一长假结束至今，来展厅看车的人都很少，订单量更是少得可怜。”寮步汽车城一自主品牌经销商告诉记者。
从记者目前了解到的情况看，10月中下旬自主品牌车市可谓“一片惨淡”，甚至有的品牌单店成交量不到10台。“眼看10月都要结束了，目前积压的库存给我们非常大的压力。”一4S店的销售经理如是说。
背景：利空频出 压力倍加
今年自主品牌几度惨淡，库存压力像幽灵一样久久挥之不去；而“屋漏偏逢连夜雨”，10月1日，节能汽车补贴新政又正式实施，标准从百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，原来近九成享受补贴的车型被拒之门外，而在这些被淘汰的车型中，自主品牌占了很大比例。近期多家汽车品牌销售人员表示，虽然厂家仍给出了一定的优惠力度，但由于原本打算购买1.6升及以下补贴车型的消费者在9月底赶搭政策“末班车”，大多数已经出手，因而10月小排量车销量大跌。
“节能补贴政策调整对自主品牌的影响还是很大的，虽然3000元补贴看似不多，但对小排量车型来说，这个数目不能小觑。节能补贴取消后，要保证年底如预期一样完成目标有一定难度。”三益海马汽车4S店总经理吴世锦表示。鸿燕津丰长城4S店总经理罗添培也表示，政策调整之后，厂家对不再享受节能补贴车型给予的补贴也将不多，完全要经销商自己掏钱进行补贴也是不现实的。
此外，今年国家不断上调存款准备金率，最近又规定银行21.5%的资金要上交央行，加上各种监督管制，银行实际可自由支配的资金并不多，造成了信贷头寸紧张。今年银根不断收紧对各大行业来说都是利空消息，而对原本举步维艰的自主品牌车市来说更是雪上加霜。银行不肯放贷，需要车贷的消费者只好选择金融公司的信用卡车贷，而自主品牌只有奇瑞汽车拥有自己的金融公司，这样，没有金融公司支撑的自主品牌将遗失一些意向客户。9月开始，消费者退订单的现象时有发生。
合资品牌之间的价格战也对自主品牌产生了不小的影响。“合资品牌车的利润空间比自主品牌大，像阳光、花冠等，只要价格降幅达万元以上，对自主品牌同等价格的车都是极大的威胁，大部分消费者还是倾向于买合资品牌车。而自主品牌车降价几万元是很不现实的，所以我们即使在原本价格低的基础上再降5000元也没有多大优势。”江淮汽车骏宇4S店市场经理徐旭表示。由此可见，合资品牌价格的“豪放”对自主品牌来说是一种围剿。
摸底：年底难现价格跳水
尽管为了完成任务顺利拿到返利，牺牲部分利润保销量是必要的，但经销商仍将利润放在首位。因为他们早已认识到，相比合资品牌车几万元的狂降，自主品牌已经“输不起”。
记者从近期车市了解到，十一车展结束后，自主品牌降价和优惠力度都收缩了，甚至不少车型都是原价。考虑到年底会有一个购车潮，再加上今年春节比往年来得早，元旦春节的购车潮可能叠加，经销商对年底的销量还是寄予厚望，因此自主品牌车价大跳水的可能性较小。
行家观点 单纯价格战早已行不通
吴世锦(三益海马汽车总经理)：自主品牌要在年底按原计划完成全年目标有些难度，今年金九银十的特征已经不明显。
节能补贴政策调高门槛之后，10月作为第四季度收官之战的首月，销量更是不理想。尽管我们也很希望能依靠降价来带动销量，但自主品牌即使降价也没有多大优势了。现在自主品牌经销商也越来越理性了，单纯依靠价格战早已行不通了，因此年底出现大幅度降价的可能性不大。
合资品牌 年底价格相对坚挺 优惠力度大幅缩水
“凯美瑞优惠减少了”、“锋范价格回调了”、“卡罗拉只送包牌礼，现金优惠没有了”……十一车展之后，一度喧嚣的车市价格战开始揠旗息鼓，特别是合资品牌开始纷纷回调价格。很多消费者明显感觉到，要想在10月中下旬买一辆优惠幅度较大的合资车，似乎并不是一件容易的事情。记者走访部分合资品牌4S店后发现，在八九月大打价格战的合资品牌车型，的确都在收缩战线，开始回调价格。
“不可能一直这样降下去，亏本生意不能天天做，长时间降价对品牌形象也不利。再说国庆冲量后车市都会有一个市场缓冲期，进入10月中旬之后车市低迷是很正常的。考虑到再过一段时间会有刚性需求，经销商都会收缩优惠或回调价格。”一汽丰田某4S店经销商告诉记者。
背景：多国演义 江湖血拼
今年3月~8月底，车市新品不断输入，在国内汽车市场上市销售的全新车型和改款车型就已超过100款，而新品中合资品牌唱主角，数量超过一半。按照消费者的习惯，合资品牌一直备受青睐。今年合资品牌依然保持强劲势头，这主要来自于其自身的产品优势和车型的丰富性。
“东莞车市是日系车的天下。”这句话在业内人人皆知。而与往年有些不同的是，尽管今年日系车老大的的地位依然未被撼动，但异军突起的德系、欧美、韩系品牌车纷纷瓜分市场蛋糕，车市格局逐渐从“三足鼎立”演变到“多国演义”。不管是何种品牌、何种级别的车型，都用尽解数通过各种营销手段冲量：降价、钜惠、拼各种金融贷款、银行信用卡车贷等。而在合资品牌的瓜分狂潮中，中高级车成为最重要的角色。
摸底：本月底起将现高峰
在第三季度，大部分合资品牌为了冲量，血拼价格战，个别合资品牌还是在亏损卖车，这样一来尽管厂家的销量上去了，但却损害了经销商的利益。记者从多家合资品牌经销商处获悉，随着第四季度的到来，由于大部分合资品牌经销商的库存压力进一步得到缓解，为了追求单车利润，再出现亏损卖车、微利卖车等行为的可能性已经不大了。
不过，年底合资品牌会否为了冲量，继续重演七八月打折卖车的历史呢？在国庆东莞车展期间，一汽丰田华南大区总监田炜向记者表示，年底价格会不会松动，要看车型货源是否充足以及经销商完成厂家的任务如何。如果在11月底就完成了任务，价格松动就显得没什么意义。一合资品牌经销商表示，任务完成得如何，12月初应该能见分晓。
另外，往年一般在12中下旬起会有一个销售高潮，然后在农历新年前有一波销售高潮。今年情况有些特殊，2012年的新年来得比较早，不少业内人士认为，年末与春节销售高潮将重叠，尽管今年淡季销量不好，但部分热点车型有可能会在年底出现排队买车潮。“很多消费者会要求在春节前一定要提车，以便开上一段时间，找找感觉过春节。”南菱博通雪佛兰总经理胡细平表示。据鸿燕上海大众市场总监王桂茹介绍，12月的销售肯定会比前两个月有一定幅度的提升，但是否会有去年那样的火爆，就不好预测。年底货源紧张的现象可能会出现在一些热销车型上，且这些车型的价格也坚挺，优惠将缩水。因此，多位经销商表示，今年的销售高潮在11月底就会开始出现。
行家观点 合资品牌年底或现供不应求
李宝祥(东风本田总经理)：每年年底，东莞车市都会出现一个消费火爆的高峰。尽管今年上半年车市销量不是很理想，7~8月也出现了非常激烈的价格战，但今年春节、元旦两个消费高峰叠加在一起，再加上消费者喜欢持币年底出售，合资品牌在年底或将出现供不应求的现象，因此年底也不会出现依靠价格战抢市场的现象。
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