中汽院和FEV联合开发的増程电动车产品介绍
増程式电动汽车是一种在电池电量耗尽的情况下使用其他能源(如汽油)进行电能补给的电动汽车。其主要工作特点(理念)是大多数情况下(大概率)工作在纯电动模式，少数情况(小概率)下工作在增程模式，即增程器产生电能提供电机的驱动或者供电池充电。
增程器一般指能够提供额外的电能而导致车辆能够行使更远距离的零部件。传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。
中国学术界及国家科技部普遍认为増程式电动汽车属于纯电动汽车领域，而不属于混合动力汽车。相对于其他混合动力汽车，増程式电动汽车拥有简单的构型系统，更重要的是更可靠的性能和更少的成本；相对于纯电动汽车，増程式电动汽车无后顾之忧的续驶里程以及更低的成本。从目前的技术环境和市场需求来说，増程式电动汽车是最有产业化前景的产品之一。中汽院和FEV联合开发的増程电动车。
中汽院和FEV联合开发的増程电动车继雪弗兰VOLT之后，各欧洲整车企业普遍关注増程式电动汽车或专用增程器。在2011年法兰克福车展雷洛和雪铁龙均展示了自己的量产増程式电动汽车产品，而宝马公司也将増程式的量产纳入了日程。不久前举行的第20界亚琛年会上，世界著名的汽车研究机构AVL、Ricardo、FEV、lotus、Mahhe均展示了自己的增程器及増程式解决方案。
中汽院増程式的优点：
除了増程式所普遍具有的优点外，中汽院与FEV联合开发的此款电动汽车有如下几个亮点：
动力总成布置紧凑1：动力总成布置紧凑，整套动力系统成一字排列在前舱中，一体化集成的布置保证此套动力系统能够应用到A0~B级系列的车型。电池安装在后备箱内，不过这仅是样车设计，如果量产的话将会考虑将电池防止在后座椅下方。
电池安装在后备箱内，不过这仅是样车设计，如果量产的话将会考虑将电池防止在后座椅下方2：系统匹配较为合理，动力系统的选型即考虑到了市场的需要，又兼顾了动力性能的需求。如电池的选型，能够满足城市内50km的纯电动续驶里程，而又大幅度的降低了整车的成本。而发动机及电机的选择也充分考虑了系统在纯电模式和增程模式下的动力输出。电机控制器与发电机控制器集成在同一个壳体内。
电机控制器与发电机控制器集成在同一个壳体内3：控制系统集成度高。本系统中，电机控制器与发电机控制器集成在同一个壳体内，整车控制器与发动机控制器也共用一个控制器，因此，从功率元器件应用以及线束、冷却上考虑，控制系统成本上有大幅度的下降。
中汽院和FEV联合开发的増程电动车4：基于NVH(噪音，振动，舒适性)的优化设计。在结构方面，通过CAE分析来选择最优化的装配方案；在控制方面，发动机将会工作在最稳定的几个工作点，而且会与整车的工作频率进行匹配，以达到最好的NVH效果。(增程器会根据整车的车速来选择合适的工作点，车速较高时，发动机会以较高的转速工作，即满足功率要求，发动机噪音也较低。
5：成本低；如大多数増程式产品，系统所用的电池仅为纯电动汽车的1/3。因此大幅度降低了电池的采购及更换费用。
6：在人机交互上，用户可以使用换挡手柄自动选择启动发动机以增加行使里程或者关闭发动机以降低排放或实现零噪音。能够更加便利根据用户需求切换工作模式。仪表采用纯液晶LCD显示仪表，显示内容完全根据増程式电动汽车的特点而设计。
仪表采用纯液晶LCD显示仪表，显示内容完全根据増程式电动汽车的特点而设计7：仪表采用纯液晶LCD显示仪表，可以根据用户需求切屏显示，且显示内容完全根据増程式电动汽车的特点而设计。仪表采用纯液晶LCD显示仪表，显示内容完全根据増程式电动汽车的特点而设计。
仪表采用纯液晶LCD显示仪表，显示内容完全根据増程式电动汽车的特点而设计8：低油耗，即使在长途行驶且发动机长期工作的过程中，整车的燃油经济性也能达到5L/100km左右。
9：低能量消耗率；源于轻量化的设计(铝合金零部件)，和较高效率的制动能量回收技术。综合工况的能量消耗率仅为14.4kWh/100km。一键切断电源装置。
一键切断电源装置10：卓越的热管理系统；热管理系统的设计能够保证所有零部件工作在各自适当的温度下。除此之外，发动机工作产生的热量会被用于加热乘员舱及电池包(如果需要)，额外的PTC加热系统能够保证即使发动机不工作也能满足乘员或电池的加热需求。
11：完全国产的零部件，并且能够实现向任何乘用车型集成。中汽院&FEV均拥有优秀的开发团队，也拥有良好的合作关系和合作能力，有能力和信心进一步为量产优化此系统。
