中汽院展出增程电动车 引领电动车发展方向
2011年11月1日，欧洲最大的汽车和发动机技术会议——亚琛会议，在北京凯宾斯基饭店隆重举办。会议期间，中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称中汽院)在凯宾斯基酒店展示了其与德国FEV公司联合开发的增程式电动汽车，展期2天。
基于科技部国际科技合作项目，中汽院与FEV致力于开发出一款能够解决纯电动汽车电池技术瓶颈的动力总成系统，即可外插电增程式动力系统。中汽院电动汽车工程技术研发中心主任张浩表示：“中汽院此次开发出的增程式电动汽车即能满足日常的上下班出行，还能保证用户的长途出行需求；即能保留纯电动汽车优良的排放和NVH特性，又能克服纯电动汽车在可靠性、安全性、成本及便利性上的问题。”
多种增程式动力选择，让用户远近皆宜
作为电动汽车的替代方案，增程式电动汽车包括三种工作模式：纯电动模式、增程模式以及制动能量回收模式。中汽院本次开发的增程式电动汽车能够达到120km/h的最高车速，并且在城市工况中，每次充满电后能够实现50km的纯电续驶里程，实现零排放的城市交通；长途行驶时，45L的油箱及1L的3缸发动机将燃油转化为电能来保证用户在高速公路上安全无忧的行驶。
增程式电动汽车可以使用传统的加油站，家用电源(220V)以及即将大力建设的充电设施进行能源补给，用户可以根据自身的时间、费用和基础设施的需求来自由选择其能源补给方式。
成本本的优化匹配方案，市场推广前景大
目前电动汽车的主要技术瓶颈在于动力电池，低能量密度和高昂的成本导致了设计者在续驶里程和成本之间难以取舍。增程式电动汽车仅使用相当于纯电动汽车的1/2动力电池即可实现相同的动力性能和让用户满意的续驶里程。在目前的电池技术水平下，相对于纯电动汽车，增程式电动汽车整车的成本能够下降20%。
对于日常行驶，用户将会拥有零排放、低成本的上下班路途。每天50km的路途仅会花费4～5元的电费。 对于一次超过200km的长途行驶，增程式电动汽车会在大多数时候启动发动机以保证足够的电能供驱动电机使用。然而，即便如此，整个行驶过程中，用户的油耗仅为5.2L/100km。如此低油耗的秘诀在于发动机始终工作在极其优化的工作点上，而不用顾及驾驶工况。
安全、可靠、舒适的设计，予人享受式乘驾
中汽院与FEV优秀的工程师充分发挥增程式电动汽车的优势，他们将发动机的工作与车速相结合，使得驾驶员与乘客在行车过程中基本感受不到发动机的噪声；他们将发动机工作产生的热量用于驾驶舱及动力电池的供热，充分利用能源；除此之外，基于碰撞安全及NVH性能的结构设计也可以消除用户对车辆安全性和舒适性的忧虑。
对于该增程式电动车系统技术，中汽院与FEV计划在国内进行推广此项先进的技术，以实现电动汽车的真正量产。除此之外，中汽院与FEV组成的联合团队还针对纯电动汽车、混合动力汽车、轮式电动汽车等系统方案展开了深入研究，并能够为整车企业提供从样车到量产的全套解决方案。
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