e6很可能只是“先行者”
历史告诉我们，很多“先驱”最后都难逃成为“先烈”的命运。上周，我国首款纯电动私家车正式发售，是比亚迪e6，“先行者”是比亚迪为这款车取的名字。
比亚迪e6先行者在深圳首发，之后将在上海、杭州、合肥、长春、北京陆续上市。我们知道，包括深圳在内的6座城市，均是国家开展私人购买电动车补贴试点的地方。可以看出，比亚迪瞄准的是政策扶持方向。而比亚迪方面对此也不避讳，直言没有国家相关政策的支持，纯电动车很难面向私人推广。
的确，虽然眼下消费者的环保理念和车企的社会责任感都在迅速提升，但就纯电动车而言，无论是车辆使用中所需的充电站等配套措施的建设，还是高昂的生产成本带来的高售价，都还不是车企或消费者能独立承受的。纯电动车最大优点是利在环保，环保是全社会的责任，国家支持毋庸置疑。而国家相关部门近年来也一直在不断讨论并出台各类相关支持政策，这在很大程度上刺激了车企的研发和生产行为，各品牌纯电动车纷纷出炉亮相。
但是，仅是政策支持、企业积极，纯电动车就能很快发展并普及吗？业界相关讨论一直没有停过，专家说法也非常多，可绝大多数答案是否定的。
首先，电池成本和技术是第一道壁垒，不过这一关，大发展压根儿别谈；其次，配套设施必须跟上，充电的地方如果不够，说什么普及都是空话；再有，安全问题必须解决，众泰纯电动车“自燃”事件，现在想起来仍让人后怕，毕竟，消费者买的是车，不是炸弹，安全一定要保证。
当然，还有很多其他方面的因素，如消费者的了解和接受程度等。但与上述三点相比，都可以先忽略不计。不过，就这三点，已经足以让所有的纯电动车生产企业头疼。也就是说，目前行业内还没有好的办法能解决这些问题。那么，e6先行者很可能就是“先行”而已了。
不过，比亚迪这种敢第一个吃螃蟹的行为，还是值得肯定的。毕竟什么事情都要有开始，先机也多是“抢”来的。特别是e6先行者针对个人消费者的推出，是在作为出租车运营了17个月后，由此可见该车已经通过了初步的检验。那么，现在就让我们与比亚迪一起来期望“先行者”能行得更远些吧。
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