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一周四次成焦点 新能源汽车风向骤变(2)

http://auto.sina.com.cn   2011年10月28日 09:43   南方日报  邵玉梅,陈志杰 字号:

  丰田汽车方面称,随着中国技术中心的兴建,丰田在华技术研发将形成常熟技术中心、一汽丰田广汽丰田技术中心互相配合的“三驾马车”格局。

  国家发改委产业协调司副司长陈建国对此则仍心存疑虑。他在常熟提出,“丰田成为中国第一家建立独资研发中心的汽车企业,确实不容易。但丰田中国研发中心和合资公司研发中心是制约的关系,还是合作共赢的关系,确实是一个值得认真思考的问题。”

  陈建国还笑言,“国内骨干企业要有通过认证的新能源汽车。但一汽丰田和广汽丰田目前都没有突破这个目标,丰田在关键时刻不能拉兄弟一把,有些丢人。”他提出,丰田要支持一汽丰田和广汽丰田开发出新车,特别是新能源汽车,在未来做到新能源汽车在华投放量第一。

  陈建国的这番笑谈式表态,暗批丰田以往对技术导入过于保守,在业内引起了强烈关注,被认为这是在下一步新能源汽车发展中,为中方争取利益。实际上,陈此前就曾强势推行合资自主品牌策略,迫使跨国公司不要一味只把中国合资公司作为代工基地。

  对于陈建国提出的问题,丰田副社长内山田竹志则回应说,不必要担心在华合资公司研发能力弱化的问题,“三驾马车”会共同推进本土化技术研发。中国技术中心成立后,以往日本总部的支持技术,将带到中国现地,有利提升合资企业研发职能。但他指出,丰田中国研发中心将进行节能和新能源技术研发,推进主要关键技术国产,再由两个合资企业在运用到具体车型上进行整合。

  这样的表态已非常清晰,丰田通过独资的技术中心就可进行核心技术研发,而合资企业技术中心主要承担技术应用整合功能。但在这些已经摆上台面的博弈中,汽车业“市场换技术”战略能否回归到其初衷?

  南方日报记者 陈志杰

  第3幕:e6先行者:中国首款纯电动私家车

  仍在坚定实践新能源汽车梦想的还有比亚迪汽车。10月26日,比亚迪宣布首款纯电动车e6先行者在深圳开售,售价高达36.98万元。这也成为中国首款纯电动私家车,成为目前新能源汽车市场的一大亮点。

  续航里程全球第一

  比亚迪为启动e6在私人购买市场的销售已准备良久。此前e6已经在深圳作为出租车稳定运营近17个月,累计行驶里程超过600万公里,单车最长行驶里程已超过15万公里,相当于普通私家车6年的行驶里程,品质和性能得到检验。这为e6的正式开售积累了基础。

  e6先行者的一大卖点是一次充电续航里程最长可达到300公里,名列全球纯电动车产品第一,这使其完全可作为城市代步车使用。据介绍,目前全球多数纯电动车的续驶里程集中在80-160公里区间,仅能小部分满足日常代步需求。而比亚迪依托自身“电池大王”的优势,以自主研发、高安全、储电多、功率大的铁电池作为动力电池,成功提高了e6的续航里程。

  电池的使用也使车辆重量的大幅上升。e6的轴距为2830mm,而整备质量达到了2295kg。但e6的动力表现看起来很不错,最大功率为90千瓦,最大扭矩可达到450牛米,最高车速为每小时140公里,百公里耗电量为19.5度。

  在使用上,比亚迪还着力解决电动车充电难的问题。比亚迪牵手南方电网为每位比亚迪电动车购车人提供充电柜安装服务,只要车主拥有固定车位,南方电网将为车主上门安装,这样车主在自己家中即可完成充电,而不用去专业充电站。白天用车、晚上充电的“手机式”用车时代即将来临。而购车配送充电柜这一模式也为电动车的推广提供了一条新的可行路径。

  不过,e6达到36.98万元的售价仍高得令人乍舌。据深圳发改委有关人士介绍,购买e6可获得国家补贴6万元和深圳市补贴6万元,即使如此,消费者也要支付25万元的成本才能享受这一环保车型。“你会购买e6吗?”,已成为汽车业的最新流行语。

  据比亚迪公布,2008年底上市的比亚迪双模电动车F3DM,截止目前销售已超过千辆。而e6的推广难度显然将不会小于F3DM。

  深入推进“双电化”战略

  不过,如果消费者购买e6先行者,还可以得到比亚迪“双电化”(汽车电动化、配置电子化)战略的另一个最新成果。e6先行者率先在汽车上融入了云概念,电子化取得了突破。

  在e6先行者身上,普通高级车所配备的Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等配置只能算是平凡配置。e6先行者通过“云系统”实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接:通过“云”钥匙功能车主可利用苹果或安卓等系统手机终控遥控开/关锁、开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离;可在行车过程中进行重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询;当车辆发生严重碰撞时,车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫客户中心,客户中心将及时联络车主确认车况。

  凭借在电子行业的积累,比亚迪正在大力推进汽车电子化,这将成为其在电动化之外,另一个核心竞争力。

  南方日报记者 陈志杰

  第4幕:上海通用:“绿动未来”坚持两条腿走路

  2010年6月,上海通用发布了2011-2015绿色产品战略,预计在五年中推出更多拥有“更好性能,更低能耗,更少排量”的产品,实现整体油耗和碳排放再降低15%,动力性能再提升14%的目标。本周,上海通用宣布,一年多来,上海通用扎实推进绿色产品战略,三大品牌已累计推出19款绿色车型,包括3款车型动力升级,目前绿色车型已占总销量比例高达72%以上。相比之前的同类产品,全新绿色产品的油耗平均下降了5.4%,为五年绿色产品战略呈现了一个完美开局。

  通过SIDI智能直喷、涡轮增压、小排量发动机技术的普及,上海通用在传统内燃机动力车型上取得显著的节油效果。今年初,别克君威君越2.4L车型全系换装了最新SIDI直喷智能发动机,而年初同时上市的全新别克GL8豪华商务车和前不久推出的凯迪拉克SRX也分别搭载了3.0L V6 SIDI智能直喷发动机。与此同时,涡轮增压家族也不断壮大,英朗GT以及雪佛兰科鲁兹都推出了1.6T车型,而凯迪拉克新赛威SLS则推出了2.0T SIDI直喷增压发动机。此外,小排量发动机在英朗XT、英朗GT和爱唯欧、斯帕可中得到大力推广。今年10月份“节能惠民工程”标准提高后,上海通用仍有包括新赛欧、爱唯欧、别克英朗XT在内的9款产品成功入围,成为汽车行业入围最多的企业,充分显示出上海通用在销量发动机技术上的领先地位。

  在混合动力方面,上海通用希望逐步实现从中度混合、到双模强混,再到插电式混合的技术升级。目前,运用通用最新的eAssist智能混合动力技术的新一代君越eAssist混合动力车是一款中度混合动力车型,实现比同级传统动力车型节油20%。而在凯迪拉克凯雷德Hybrid上应用的双模混合动力则是应用了强混先进科技,实现了节油效率高达40%。在今年上海车展上展出的别克概念车——愿景则是上海通用在插电混合动力技术研发上的有益探索。

  通用汽车全球领先的动力科技与新能源产品的研发储备为上海通用汽车新能源产品发展提供了技术保障。通用计划在今年年底正式引进雪佛兰Volt沃蓝达,并在开发新一代电动车平台、研发制造电池电动车以及引进电气化新模式等方面继续与上汽展开深入合作。目前由泛亚技术中心主导研发的赛欧电动概念车已经进入实车研发的阶段。

  南方日报记者 邵玉梅

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(编辑:金伯翰)

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