比亚迪e6 实践比销量有意义
比亚迪e6(配置 图库 口碑)以36.98万元的价格入市，对于还在培育中的中国市场，对于普通的消费者来说确实一个比较高的门槛。此外在纯电动车的技术方面，充电配套设施上，还不能说完全走向成熟。尽管国家和深圳市政府给予各6万元的补贴，e6的上市仍显得势单力孤，吸引力有限。但是正像e6叫做先行者一样，第一个吃螃蟹的往往要具备更多的冒险精神，承担更多的风险。至少在迈向纯电动车发展的路上，开始有涉足这个领域的产品出现。
e6或许在市场化的道路上十分艰辛，甚至会遭遇到销量方面的尴尬，但是他的建设性和正面作用又是相伴而生的。只有通过这样一部真正进入销售渠道面向普通消费者的车，我们才能更直观的了解纯电动车在技术可靠性，电池安全性以及售后服务等等方面的问题，而随后的改进和调整则是为电动车更好的市场化提供了参考价值。无论今后电动车是否可以扛起家用车的大旗，至少这样的尝试是值得肯定的。
对于纯电动车的续航里程是很多消费者关心的问题，从一个侧面反映了大家对电池技术的担忧。e6官方资料称续航里程达到300公里，应该说在电动车中这个数字让人眼前一亮，不过实际情况还需要时间的检验。达到这个标准，前提是要设置经济模式，想要激情驾驭恐怕已经不太现实。另外，测试是在负载3个人的情况下完成的，符合大部分情况下使用，这主要是考虑到e6的定位首先是代步和节能减排。
比亚迪同样考虑到了气温气候对电池效率影响的因素，最佳的工作温度在摄氏0度到50度之间，而极限是在零下20度仍可以工作，但是到了东北等冬季寒冷地区，又该如何解决呢？比亚迪是采取了换装另一套电池的解决方案，使得e6的极限工作温度可以下降至零下30度。
相比电池运行状态，电池的安全可靠性更为关键，比亚迪投资15亿元在惠州建立的电池厂目前主要生产e6的电池组，并且通过针刺，烘烤，过冲或过放等极端情况模拟事故后电池的安全性能，都达到了相关的标准，并未发生危害性的爆炸。之前有质疑纯电动车的市场化进程过于缓慢，从这个测试的环节可以窥见一斑，一部电动车需要做的工作有很多。比亚迪研发人员这两年需要攻克的课题自然不止电池这一项。一款纯电车从概念到试验品，再到量产车是一个“慢活儿”。
与电池在实验室的测试不同，e6的综合使用无法通过测试和计算完成验证的。比如拥堵情况下的电池损耗情况，不可预见的新故障等等，还需要在使用中不断摸索和解决，一款新车型总要经历这样或那样的考验，才能日趋完善。
除了电池本身的一些技术验证，充电也是国内推广新能源车的一大难题。比亚迪给出的答复是有三种方案，第一，是由比亚迪提供充电柜，但前提是用户有自己的车位安装设备，这显然对于大多数国内消费者来说非常不现实；第二，是充电站的快速充电方案，而目前纯电车受到制约很大程度上是配套设施的欠缺，尤其是充电站数量太少带来的；第三，则是比亚迪专门为普通家庭用户设计的220V充电转换器，这样看来，第三个方案对于个人来说优势和很操作性是最大的，不过充电时间相应的会增加。
其实通过比亚迪e6的上市，就已经带出了关于纯电动车的种种问题，而这些问题正是这款车建设性的一种体现。比亚迪e6上市前夕，就新能源车型的消息还有新的收获。
随着比亚迪与戴姆勒的合作开展，比亚迪的新产品也会逐渐浮出水面，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁透露明年比亚迪的全新一代双模车型就会在北京车展上亮相，下半年有可能上市，他说：“这款车将是一款全新车型”，而不是F3的延续，在性能方面，“百公里加速可以达到6秒”，对于一款混动车来说，已经相当不错。
就目前纯电动车的使用环境来看，还有诸多不成熟和不完备的地方，比亚迪e6的上市，带来不少争议，支持也好，唱衰也罢，其实对于比亚迪来说都是一件积极面更多的事情。一款产品受到如此关注，正好说明了纯电动车在整个汽车行业内的重要影响。e6率先上市，其中的风险自然不小，然而却对电动车的后续发展提供了极有参考价值的案例。只有产品推向市场，才能在实践中发现问题，解决问题。从而推动整个行业的标准化，促进产品更加完善。电动车的发展之路，毕竟不是一家企业就可以铺好的。(三石)
看过本文的人还看过
- 比亚迪e6相关新闻
- 比亚迪e6相关问答
