君威GS为别克品牌带来了什么
本报记者 武卫强
在成都深度试驾“智驱豹”君威GS后，这款“三车合一”的智驱轿跑车给记者留下了深刻的印象。
首次导入的FlexRide自适应驾驶系统，集合了CDC全时主动稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等项目，不仅能自动识别11种不同行驶工况，通过调节悬挂、转向助力、油门响应、换挡时机和ESC介入能自动适应车主驾驶风格，同时还能自行选择舒适模式和运动模式。
在这款售价28.39万元的轿跑车身上，除了FlexRide自适应驾驶系统之外，“硬功夫”还有高强度钢板应用占比67%以上，激光焊接加6800个焊接点，比一般车辆多35%，豪华配置包括安吉星全时在线助理、5.1声道豪华音响等，可谓武装到牙齿。
从1999年第一辆别克新世纪销售至今，别克品牌在中国走过了12载春秋，销售了300多万辆。在记者看来，别克12年的历史大体可分为两个阶段：一是2008年之前，从全球同步导入别克新世纪，到携手泛亚自主研发别克君威，再到别克赛欧、凯越、荣御、林荫大道的“全球选、任我改”；二是从2008年新君威“当红问世”，到君越、英朗、GL8豪华商务车、昂科雷、君越eAssist混合动力车、君威GS列阵。前一个阶段让别克完成了从一款车到一个系列的演变，并回答了别克“从哪里来”的问题；后一个阶段在“全球平台，欧美技术”的基础上开启了 “全球科技，全新别克”的时代之门，并回答了“向何处去”的问题。
君威GS帮助别克品牌在中高级轿车市场上继续向上延展，摸到了售价30万元的门槛。对别克品牌而言，这是继君威逐渐取消20万元以下车型销售之后的另一个举措，意味着别克品牌向高端去的演变态势。
事实上，在上海通用内部也一度争议过，GS是独立在别克之下，还是划归到君威的阵营中。在新君威的动力标准扩展到2.0L、2.4L、1.6T、2.0T、2.4L SIDI之后，GS的到来标志着君威已经成为同级车款中配置最丰富的运动座驾，这展示了上海通用对君威市场成功的充分自信。
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