自主品牌SUV打出“涡轮增压”技术牌
今年上半年，自主品牌市场份额持续下滑，面对市场份额的收缩，推SUV车型似乎成为自主品牌车企较为突出的自救方式，而自主品牌也推出涡轮增压车型，显示了提升竞争力的决心。但也有业内人士指出，将新技术引入产品来提高竞争力的同时，也要扎扎实实修炼造车内功，而并非靠普及全新技术来吸引眼球。
“一窝蜂”推SUV
“旗下售价仅5万元的车型卖了近十年，客户忠诚度再高，没有新产品可选也必然面临流失。”面对市场份额萎缩的现状，一名自主品牌经销商如此说道。探索式地向高端市场靠拢，成为自主品牌推广SU V等新车型的普遍表现。
以上海汽车荣威品牌为例，其在今年推出的SU V车型荣威W5售价为17 .18万-29 .88万元，矛头直指合资车企SU V市场。定价在8万-13万元区间的比亚迪S6，也在其产品体系里占据较高端的位置，而这款车也是比亚迪进入汽车行业以来推出的首款SU V车型。此前，一直走经济路线的森雅于去年推出6万-9万元区间的SU V车型S80，力帆也于今年推出首款SU V车型X 60，接力旗下正面临销量下滑的轿车。
相关数据显示，9月份SU V市场销量为14 .9万辆，实现同比增长15.4%，高于狭义乘用车市场10%的增速，也高于行业整体5.7%的增速，占狭义乘用车市场份额的13.1%。虽然今年5月SU V迎来一年增速的最低谷，但此后增速逐月攀升。
“相对合资品牌而言，SU V市场仍然是国内车企的短板，自主品牌车企大都以轿车为主，将大部分SU V市场拱手让人，尤其是定价在10万元以上的SU V可选车型也十分有限。”业内一名资深媒体人如是分析道。SU V在整体乘用车市场的份额提升时，自主品牌在SU V市场的份额却呈现逐年下滑趋势，从2009年最高的37.7%下滑到今年1-9月的32.5%。自主SU V销量主力车型老化，新的自主SU V又难以承担销量重任，成为其市场份额下滑主因。
向科技转型
自主品牌在产品布局上瞄准市场热点时，也从产品质量上下功夫以期获得品牌提升。
--> 今年10月1日，自2010年6月启动的节能汽车推广将按照新政执行，要求更为严厉的新政其单车补贴标准仍为3000元，但要求入选车型百公里平均油耗不高于6 .3升。新政实施后，大众及通用在华合资车型成为此次补贴车型的大赢家，大部分自主品牌车型排除在外。
基于现实压力，自主品牌车企后期推广的新产品更为注重车型的节油性能。以近期面世的比亚迪G 6为例，其最大的亮点在于搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机。与比亚迪类似，定于近期上市的长城腾翼C50最大亮点也在于搭载长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机。
10年来，自主品牌车型外观内饰越来越精美，配置越来越丰富，但其真正的卖点在于低价。随着国际品牌产品线的下移，价格一路压低，自主品牌的生存空间被不断挤压。业内专家指出“自主品牌的软肋，是核心竞争力的缺失”。推涡轮增压车型显示了自主品牌提升竞争力的决心，但也有业内人士指出，将新技术引入产品来提高竞争力的同时，也要扎扎实实修炼造车内功，而并非靠普及全新技术来吸引眼球。
南都记者王娟
