庞庆华的“成都宣言”
董勇刚
庞庆华终于“开炮”了，让人有些意外的是这次的“炮口”直接瞄准其朝夕相处的厂家。在不久前的2011年全球汽车论坛上，庞庆华语出惊人，直言“厂商和经销商之间存在很大的不平等”，“厂家给经销商定任务根本不商量”……不仅明确反对厂家一贯的霸权主义，而且呼吁经销商提高自己的话语权。
一言激起千层浪，据悉，此番言论令在场与会人员大感意外，有现场的媒体表示“这是我多年未见的精彩演讲，直指问题要害”。此后相关信息在微博上广泛转发，评论几乎是一边倒的叫好之声。微博上有一句评论其实已经给出解释“庞总说出了大家一直想说而不敢说的话”。
长期以来，厂家和经销商的关系，微妙而复杂。多数厂家强势的地位，是不争的事实。厂家与经销商之间貌合神离已久，经常是双方共同面对公众，笑容满面表示“会更亲密合作”，会场下来就是相互“骂娘”。庞庆华的言论，更像是撕去了这种关系上“皇帝的新衣”。不过话说回来，敢于和厂家公开叫板的，也只有连续两年位居中国汽车经销商排名榜首的庞大汽贸掌门人有这样的底气吧。
--> 厂家到底有多强势，经销商最有发言权。厂家方面经常性地强制压库和随意性的处罚，让一些经销商不得不“打落门牙和血吞”，亏着卖车还要赔笑脸。因为话语权在厂家手上，经销商只能小心谨慎，以免招来是非。
这些是非与矛盾，在《汽车品牌管理办法》颁布的时候就已经种下。由于该政策规定“未经授权不能销售”的品牌授权制度。以及对生产企业销售批发权的确认。这两个核心成为汽车生产企业的两个“武器”，从而把整车销售、零配件销售等销售实体牢牢抓在手里，经销商在流通环节被牢牢钉在产业链的下游环节。
如今，汽车经销商的利润在逐步下滑，经营的困难在逐渐增加。为了加强自身抵抗风险的能力，经销商往往采取抱团的形式联合。这无疑会挑战厂家的垄断地位，因此厂家对这种现象的打压可谓不遗余力。比如上海通用一贯的做法是，如果旗下经销商被大经销商集团收购，会马上与经销商解除合作。经销商向上突破的需求与厂家向下的打压形成尖锐的冲突。
正因如此，庞庆华的言论才能引起广泛的共鸣。应该看到，目前这种流通体制管理办法已经不适应现在的汽车产业发展需要，在终端市场应该形成一个更为开放和透明的竞争环境。国外的经验可以借鉴，在美国，一个经销商在自己店里可以销售多种品牌；在欧洲，类似的品牌管理办法早已废止。
不管结果如何，这在中国汽车流通发展历史上应该算一个标志性事件，我们姑且将之称为“成都宣言”吧，我们期待未来的汽车市场重塑一种新的格局。
