中国首款私家纯电动车开卖 加补贴约25万

　　e6先行者在深圳市场上每月预计销量300台。相比于传统燃油车，e6先行者使用成本非常低，以每百公里耗电19.5度，按每度电0.6元计算，e6每百公里仅花费约12元。而一辆同等功率的燃油车每百公里耗油至少8L，按93号汽油7.5元/升计算，需花费约60元。e6节约了4/5的成本。

　　昨日，定名为e6先行者的比亚迪纯电动车在深圳启动巡回上市，售价36.98万元，成为中国首款面向个人销售的纯电动车。这个价格与大家事先预料的30万元有所出入，在深圳，扣除补贴后相当于25万元，而在其他一些私人购买新能源车补贴试点城市，只有6万元国家补贴，其实际售价则为31万元。这样的价格还是会吓退很多购车意向者。

　　比亚迪高级副总裁廉玉波坦言，作为目前行驶里程最长的纯电动车，e6参考了L E A F和普锐斯等新能源车的售价。另外，目前比亚迪惠州铁电池生产基地每天仅能生产出50台e6车用电池，初期产能较少，这就意味着比亚迪纯电动车的产能不会太大。

　　续航里程最长的电动车

　　比亚迪高级副总裁廉玉波说，e6先行者配备多项国际最新的技术，是一款纯电动高端智能车型。而到明年，比亚迪与奔驰合资公司将推出更高端的电动车。

　　作为比亚迪成功研发的第二款电动车，比亚迪e6量产之初并未立即上市，而是从2010年5月开始作为出租车展开了实路测试。经过近一年半测试，纯电动e6出租版累计总行驶里程超过600万公里，单车最高里程超过15万公里，基本验证了产品的可靠性，并解决了实际使用中一些瑕疵。

　　与e6出租车版不同，面向个人销售的e6先行者做了很多改进，其中重要一点是降低了其续航里程。

　　数据显示，e6先行者最大功率为90kw，最大扭矩为450N .m，最高车速可达140K m /h以上。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300K m，也是目前全球续驶里程最长的纯电动车。

　　相比于传统燃油车，e6先行者使用成本非常低。e6先行者每百公里耗电19 .5度，按每度电0 .6元计算，每百公里仅花费约12元钱。而一辆同等功率的燃油车每百公里耗油至少8L，按93号汽油7.5元/升计算，需花费约60元。e6先行者仅为同等燃油车使用成本的五分之一。

　　作为一款纯电动汽车，e6先行者完全实现了“零污染、零排放”。其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，其含有的所有化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害。

　　一台电动车，深圳补贴12万元

　　比亚迪2008年曾推出过一款双模电动车F3D M，截至目前销售已超过1000辆。尽管如此，并未打消外界对于其使用安全和便利性方面的担忧。经过全新研发，这些技术难题在e6上都得到了解决。

　　对于e6上搭载的铁电池，比亚迪采用了8重防电的高安全措施，包括电池包自密封、电池锁止机构、高压线自屏蔽、地板屏蔽、漏电保护器、强撞击自动断电、异常状态监视报警系统、防短路散压阀及应急开关自熔保险等。电池辐射方面，比亚迪负责研发的专家透露，其辐射量经测试仅为电磁炉的十分之一。

　　由于e6只能使用充电一种能源补给方式，为解决后顾之忧，比亚迪采用了两套方案：首先比亚迪牵手南方电网为每位比亚迪电动车购车人提供充电柜安装服务，只要车主拥有固定车位，南方电网将为车主上门安装，这样车主在自己家中即可完成充电，6小时可充满。而为了避免用户出行时电量耗完，比亚迪还在每台e6后备箱内放置了一个充电器，随时可以外接交流电源充电。当然，e6也可以在专业充电站进行快充。

　　值得一提的是，当“云计算”、“云手机”等成为流行词时，比亚迪已将“云系统”搬到电动车上。车主可通过苹果或安卓系统手机终端，遥控开/关锁、开启空调，随时了解车辆当前位置以及和自己的距离，真正实现了无钥匙功能；车主还可以通过智能设定，预约充电时间等；也可电话呼叫客户中心，由客户中心通过远程操作实现上述功能。

　　在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个先行试点私人购买新能源车补贴的城市，目前购买纯电动车还可享受6万元的财政补贴。在深圳购买e6先行者，还可以获得当地政府6万元补贴，总补贴力度达到12万元，大大降低了购买e6电动车的门槛。

　　有关人士预计e6先行者在深圳市场上每月销量300台。

　　南都记者黄习伟

　　■头版评论

　　市场规模也是核心竞争力

　　-->    上帝说，要有光，便有了光。

　　中国说，要有纯电动车，便有了纯电动车。

　　上周，发改委在丰田技术中心落成仪式上说，下一步我们要给新能源车定销量目标了，所以想来，2015年间，中国新能源车大行其道也不是没有可能的了。

　　考虑到目前中国充电桩等基础设施整体待兴，发改委领导对全球第一大汽车制造商丰田表示，你们的混合动力车每年全球不是百万销量吗？下一步我们要给新能源汽车制定量，目前在纯电动车领域“落后”中国其他骨干企业的你们在中国又有了努力的新方向。另一边厢，丰田汽车虚心“受教”，称“丰田十分重视中国政府对新能源汽车技术路径的指导”，丰田社长丰田章男更当发改委领导之面用刚学起来的中文表了个决心———“中国最重要！”

　　中国当然最重要，2008年当全球汽车产业出现冰点时，中国市场一枝独秀，连续20多个月坐过山车般的销量攀升后，终于成为了全球第一大汽车市场。面对每年1300万新车销量的市场，哪个制造商能够轻易说不？(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　我们必须承认，市场规模也是核心竞争力之一。全球的汽车制造商不看中你的市场？难道看中你的风格？而市场基础本身也是支撑产业向前发展的根本动力和基石。

　　在奥迪德国总部的博物馆中，一幅巨大的屏幕上反复播放着1929年经济大萧条后，此前近200家的汽车厂如何一家一家地破产消亡，最终凋零得只剩下代表四个环的4家企业。

　　而2008年全球金融海啸后，被迫取消的东京车展与大部分展商弃展的北美车展，如何沉重地说明了没有市场销量作基础，没有消费者口袋里的金钱捧场，谈什么汽车设计、汽车人生？

　　丰田的“诚恳”是客观的，也是务实的。而我们政策制定部门由是做出的判断是醒目的，更有谈判基础的。

　　毕竟市场决定影响力，销量决定企业兴衰。●林憬文