蒙派克上演“汽车芭蕾”背后的魅力科技
一辆蒙派克高速原地转圈，工作人员从驾驶室出来，身体完全挂在车外，实现真正的“无人驾驶”，而且这还不是简单的无人驾驶，而是在漂移过程中完成的，这就是令现场窒息的“自动漂移”表演。这是“头文字X”蒙派克全国极限操控漂移汇中一个表演环节。
8月16日开始，“头文字X”蒙派克全国极限操控漂移汇正式启动，在接下来的3个月的时间里将进行北京、南京、成都、郑州、杭州、上海、广州7站漂移表演，表演内容除了上面提到的“无人驾驶”，还包括原地烧胎、绕车漂移、神龙摆尾、车绕人漂移、绕三车漂移、双车漂移、四车180°调头、四车原地漂移、双车180°调头、双车变相行使、绕“8”字、单车高速绕桩、四车蛇形绕桩、漂移入库等多项高难度动作，真正为汽车爱好者带来一次漂移盛宴。
“无整容，纯天然”漂移
在大型的汽车运动活动中，厂商为展示自己产品的优异性能，在活动前都会进行专门的改装与调教，使自己的产品在极限条件下可以最大程度的展示出自身优势性能，尽管比赛中这些车辆所表现出的性能让人大呼惊叹，然而销售的实车性能却有可能相距甚远。有的产品在赛场上风驰电掣，而消费者买到的产品则“肉的要命”，改装与未改装性能相差悬殊。
此次蒙派克全国漂移汇的最大不同就在于汽车是在无改装情况下完成各种高难度漂移动作的。一位汽车运动专家指出，当前市场上的量产车进过改装后玩漂移都可以做到，而在无改装情况下进行漂移表演则不是随便一款产品都可以实现。特别是对于像MPV这样高车身、高重心的产品而言更是困难。而漂移除了对选手技术的要求外，对汽车产品的转向、动力、驱动形式、悬挂系统等都有很高的要求。
蒙派克采用后驱形式，这是能够更好实现漂移动作的一个先决条件。我们知道“漂移”也叫“甩尾”，而汽车要实现这个动作需要转向过度或者前后轮出现速度差。而后驱车能更方便的创造出这一行驶条件。
而对于日常用户来说，前置后驱车的前后重量配比更接近理想的50:50，平常驾驶过程中汽车会比较稳定，操控性也更好。不过后轮驱动的形式对于底盘的制作工艺要求比较高，因而后轮驱动在当前MPV市场包括奔驰威霆、唯雅诺等在内的高端产品中所普遍采用。
除了驱动形式，强劲的动力也是实现高难度漂移动作的保证，蒙派克汽油动力产品匹配了奔驰技术优化的4Gi系列发动机，采用进气连续可变气门机构(VVT)技术，巅峰功率可达125kw；其柴油产品搭载了欧洲康明斯ISF系列2.8T乘用型柴油涡轮增压发动机，最大功率可达96kw，扭矩高达280N·m。不但充分满足用户日常需要，而且涡轮增压低速高扭的特性使高速过程中完成高难度漂移动作成为可能。
这也是蒙派克不经过改装就敢进行漂移表演的原因所在，用福田领导的话说，本次活动都是“纯天然”漂移表演，所采用的车型都是市场上在售车型，消费者完全可以看到蒙派克性能最真实的一面。
“没有金刚钻，不揽这瓷器活”
后轮驱动形式仅仅是为漂移提供了一个便捷又安全的先决条件，实际上，漂移是一项对汽车综合性能的考验，特别是对以底盘性能为主包含转向系统、悬挂系统、动力性能在内的综合“素质”的检验，无改装蒙派克敢如此高调的进行漂移巡演，不得不提它的X-Tec底盘技术，这也是“头文字X”活动主题的来历。众多周知，著名影片《头文字D》中的字母“D”是DRIFT的缩写，表示漂移。同样，“头文字X”中的字母“X”就是指蒙派克的X-Tec底盘技术，这是由英国莲花公司开发的第三代MPV底盘技术，包括2项底盘专利技术及具有目前国际顶级赛车运用的Stabilizers技术及四轮独立交叉悬挂系统和全时底盘动力匹配系统，能同时满足了车辆高舒适性和高承载性的双重要求，并具有超高的安全性。
对此记者专门请教了一位汽车工程人士，他解释说，所谓的Stabilizers稳定器，就是一个连接在左右两侧悬挂上的弹性平衡杆。就像一个跷跷板，两边受到不同力的压力下，通过力的转移实现车身的平衡性，从而保证高速行驶状态下的车辆安全，“不要小看这一条横杆的作用，它最早出现在F1赛车上，现在只应用于纯正运动血统跑车上的双叉臂式悬挂，就得益于此横向稳定杆的设计，大大提升了侧倾极限角度，从而更具赛车魅力。”蒙派克能够做出精彩的漂移动作，它的作用功不可没。
至于四轮独立交叉悬挂系统和全时底盘动力匹配技术则相对比较容易理解，前者是在四轮独立悬挂系统基础上研发的新技术，既具有第一代MPV底盘“前后非独立悬架，或者前非独立后独立悬架”的高承载性，同时具有第二代MPV底盘“四轮独立悬挂”的舒适性；全时底盘动力匹配技术则是在充分考虑中国用户使用环境下，保证在任何时候底盘和动力都能处于最佳匹配状态。这些先进的技术构成了蒙派克的“金刚钻”，能进行诸多高难度动作也不足为奇。
可见，作为蒙派克的“金刚钻”，X-Tec技术为蒙派克注入了纯粹的欧系产品的安全基因。此外，车身结构方面，蒙派克采用了双H高强度结构车身，配备车门防撞梁、增加车身刚度，极大的提高了安全度。另外，由美国奥太尔公司进行碰撞计算机模拟实验，无论正碰、后碰和侧碰的安全性，都已经达到北美NCAP双五星碰撞标准。在主被动安全装备上也进行了大量的丰富，如加装了源自德国博世的ABS+EBD，安全气囊、儿童锁、吸能管柱、高位刹车灯等，有效保证驾乘人员安全。这些也促使蒙派克的安全性能成为业内佼佼者。对于漂移表演，可以说是“没有金刚钻，揽不成这瓷器活”。
“是骡子，是马，拉出来溜溜”
动力、安全、舒适……是很多MPV产品不断传递的市场卖点，像蒙派克这样以未改装漂移来向消费者来展示其性能的MPV并不多见。本来MPV作为消费者心中的“大块头”形象与漂移的动感相去甚远，大家都知道的常识就是车身高度高，车辆的重心高，稳定性自然就差，在高速、急转情况下存在侧翻的隐患。在做漂移动作时，车身侧翻的危险更大，因而这样的“大块头”一旦漂移起来非常危险，正式基于对自身产品安全性能的信心，特别是有X-Tec技术底盘“护航”，蒙派克才敢于在未改装基础上，以漂移的方式“拉出来溜溜”。
现场漂移车队队长介绍，在蒙派克这些表演项目中，单车高速绕桩、人车合一、自动漂移展示了蒙派克拥有Stabilizers稳定器的悬挂在高速状态下的稳定性，Stabilizers稳定器俗称旋转扭力杆，用于链接左右两侧的悬挂，每一边都是有弹性的，也被称为推杆。扭力杆用于抑制底盘沿着车身的纵轴发生运动，完美平衡了平顺性和高承载能力，为车身在承载变化下提供精确的操控。目前是国际顶级赛车所普遍采用的一项安全技术，这种技术在目前的其他MPV产品中暂时还未使用。
绕车漂移、车绕人漂移、绕三车漂移，除了体现出蒙派克优秀的侧向支撑能力之外，更发挥了蒙派克转向精准的特性。由于蒙派克的转向泵随速助力可调：从汽车操控来讲，车速较低则需提供较高助力，从而提高控制方向能力。车速越高，助力应该越小，可以避免过度转向，确保安全。而蒙派克除了拥有液压助力转向系统外，还拥有齿轮齿条转向器，转向机制造工艺精良，转向机内部齿条齿身间隙较小，保证了转向系统的高灵敏度，指向精准。即使在液压助力失效的情况下，仍可保证驾驶员利用机械转向完成转向功能；四车180°调头、双车180°调头等项目，对于蒙派克发动机低转扭矩有着更高的要求。
漂移入库体现了蒙派克良好的车身刚性，由于蒙派克自身车身比较高，在做180度、360度转向时比较困难，很容易造成翻车，但由于X-Tec底盘有很好的钢性和韧性，特别是减震器经过特殊调教，减震沉稳有力，颠簸路面也具有较好的行车安全性。其扎实的底盘，可以很好的控制和抑制车身侧倾，使蒙派克高速行驶中抓地有力。
原地烧胎、四车原地漂移表现出蒙派克车型强劲的动力输出；在蒙派克进行“原地烧胎”特技表演动作中，车辆从静止状态猛的起步，并以前轮为圆心，后轮为半径快速原地转圈。在令人兴奋的嘶叫声中，轮胎在地面产生强大的抓地力量，并制造出滚滚烟雾！在这项表演中，烟雾的浓淡和轮胎嘶叫声的大小，取决于车辆的动力性能和底盘的坚固程度。如果动力小，则产生的烟雾淡，“胎叫”声小；如果底盘不扎实，则车辆的转向机构和悬架会产生激烈的金属撞击声，不但现场的“画面”不够刺激，还会对车辆的底盘造成损伤。而蒙派克的表现，并没有让大家失望，不但烟雾滚滚，轮胎和地面亲密接触的嘶叫声更引来了现场观众的齐声喝彩。
20分钟的表演，精彩纷呈，高潮不断，在各种飘移动作中，蒙派克的悬挂系统、制动碟片、离合等都经受了超常规、高负荷的考验，而这些都归功于X-Tec技术底盘。蒙派克超乎想象的表演，也让现场观众群情激昂，一位现场观众表示，“真是大开眼界，没想到一台MPV能够完成这样的杂技性动作，像是在跳芭蕾”，特别是在自动漂移中，表演人员全身已经在车门以外，如果是小车还真伸不开腿。可见拥有先进性能的“大车”漂移起来更具观赏性。
“看到现场这么多观众对汽车漂移运动的喜爱，让我们对此次蒙派克全国极限操控漂移汇活动办下去更有心劲，也让我们对蒙派克未来的市场表现更有信心。”福田蒙派克领导指出，此次北京的活动仅是蒙派克全国极限操控漂移汇的第一站，接下来蒙派克漂移秀还会在南京、青岛、上海、郑州、成都、广州等城市陆续上演，为各地用户带去一场“原装MPV漂移盛宴”。
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